在车联网这个标准混乱的市场 “云+端”还有什么玩法？-国土报中文版

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汽车公司的“终结”和外国it巨头的“云”

从物联网的角度来看，车联网属于物联网的范畴。与此同时，它也是一个标准混乱的市场——每家汽车公司都在以自己的方式战斗，制造自己所谓的“智能互联”汽车，如福特同步、宝马idrive、通用onstar、SAIC因卡耐特和长安英格尔。在这种情况下，如果你买了一辆福特，你就不能和宝马的当地朋友互动。有些人可能会说你可以使用微信和微博，但这仍然是车辆的互联网吗？

在车联网这个标准混乱的市场 “云+端”还有什么玩法？

另一方面，汽车公司没有做出很大努力来推广汽车互联网。我们不能否认汽车公司的it能力，尤其是外国汽车公司，但我们不能高估他们对互联网的理解。以德国三大汽车公司为例，奥迪在不断改进人机界面系统，而宝马和奔驰则在推广独立开发的idrive和comand。这些车载系统可以监控车辆状态，控制车载蓝牙电话、收音机、导航、空和多媒体设备，但所有这些仍处于“终端”级别。

在车联网这个标准混乱的市场 “云+端”还有什么玩法？

车联网首先通过安装在汽车上的各种传感器完成车内的信息传输和交换，这是目前车载系统的研究方向。然而，车联网也需要接入互联网，与车外的一切(包括路况、前后车等)进行互动。)通过移动互联网。然后，它变成了互联网公司擅长的事情，事实上，他们已经开始布局。

然而，目前，国外三大技术巨头对车辆互联网的布局更像是操作系统战争的延伸:苹果的carplay只能在ios上运行，谷歌组建安卓联盟，微软以windows为切入点推广wp手机。这些it厂商已经解决了汽车公司没有的“云”难题，但是在终端层面上，一辆装有ios系统的汽车如何与一辆装有安卓系统的汽车互动？这只是目前汽车公司终极混乱的另一个变种。

在车联网这个标准混乱的市场 “云+端”还有什么玩法？

另一种玩法，可以实现“云”+“端”

百度在北京车展上推出的Carnet向我们展示了另一种思维方式:以智能手机为终端(无论手机系统是什么)，以百度数据(如百度地图)为云，为汽车公司和移动应用开发商搭建了一个开放平台。

从“结束”的角度来看，根据嘉腾2014年1月的数据，中国手机用户总数已经超过10亿，2014年手机出货量预计将达到19亿部，增长5%。换句话说，手机用户的数量仍在增加。让我们看看汽车的数量。根据公安部的数据，到2013年底，中国的汽车数量已经达到1.37亿辆。这些数字无疑给百度的carnet带来了足够大的用户群。

从“云”的角度来看，公开信息显示，2013年，百度地图日均定位请求达到35亿次，用户数量超过2亿，地标3500万处，路网信息420万公里。这些数据勾勒出一个人离线生活的基本路径，成为百度在移动互联网上最致命的产品。

自2012年以来，百度基于云的开放平台发展迅速。该平台为开发者提供开发、托管、提交、推广和统计分析等服务。在去年年底dcci发布的《2013中国移动开发者研究报告》中，百度开放平台被评为开发者最关心、开发者最期待合作的开放平台。

在这样一个没有汽车品牌或移动操作系统的平台上，汽车开发商和第三方开发商都需要最大限度地提升驾驶员和乘客的体验，这大大降低了开发商的开发难度。

“云”+“端”的未来演变可能

目前，所有的互联网汽车联网产品都以手机为中心，而不是汽车，这肯定不是汽车公司希望看到的，也不是普通车主看到的。对于车主来说，无论他们使用什么样的汽车或什么样的移动终端，真正给车主带来价值的是服务——例如，如何避免交通堵塞和到达最近的目的地？随着移动互联网的进一步发展，人们可以随时随地访问这些服务。

在车联网这个标准混乱的市场 “云+端”还有什么玩法？

因此，云将在汽车互联网的发展中发挥越来越重要的作用，这也是互联网公司的优势。以谷歌和百度为例，通过整合和挖掘用户的在线搜索数据和离线驾驶数据，我们可以让搜索更好地了解你，让汽车更好地了解你。

另一方面，互联网公司坐拥大量的在线和离线数据，并通过开放平台为第三方开发者使用这些数据提供便利，从而完成一系列服务的集成。此外，海量数据的挖掘扩展了更多潜在的商业模式。更重要的是，inkanet公司的大量用户是汽车公司无法比拟的。例如，经过四年的推广，用户数量达到了10万。相比之下，有超过4亿用户使用百度移动终端。对于用户来说，从互联网切换到车载互联网的学习成本基本为零。

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