拆招见术：腾讯地图的频繁动作-国土报中文版

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2013年12月，搜搜地图的品牌升级为腾讯地图，并于2014年2月成为公众评论的股东。2014年3月，腾讯推出路宝。2014年5月，腾讯成为纳威福的股东。2014年6月，腾讯实时巴士上线。2014年7月，腾讯地图推出0流量离线地图和导航。

由于腾讯的地图量远远落后于百度和高德，产品差异化不足，盈利模式不明，没有从正面发起攻势，没有做大规模推广或预装，产品纵向低调。对于两个独立的产品，驾驶和巴士布局，它继续完善地图，并推出了一个完全离线的功能，以攻击和防御。与此同时，作为一种商业尝试，它获得了公众意见的集体购买。接下来，腾讯地图、腾讯巴士、腾讯路宝三大产品经过打磨和成熟后，可能会得到推广。

拆招见术：腾讯地图的频繁动作

这一系列行动中有许多亮点。首先，它是一个0流程图，这是一把双刃剑，同时也是业界第一个准确把握用户痛点的工具。

在线地图的最大优势是poi数据库丰富完善，数据更新快。地图的核心价值是准确的位置，节省交通是锦上添花。0流量带来三种风险:1。如果用户与网络断开，则可能不计算每日实时数据；2.地图是相对较低频率的应用。用户很长时间都不会更新离线地图，并且数据会被错误地定位。他们可能没有意识到离线数据没有更新，他们只会抱怨腾讯地图不准确；3.像周边地区这样的商业尝试已经被搁置，用户不愿意去关心它。

拆招见术：腾讯地图的频繁动作

在这方面，百度地图只有离线和在线搜索才有意义。不完全离线可节省80%的流量，并确保外围设备和团购等商业尝试。即便如此，地图的商业化只是一种尝试和探索。零交通地图的机会在哪里？

此外，值得一提的是，腾讯路宝的路宝盒，即车载诊断-车辆自动诊断系统obd-ii，可能无法完成车联网入口的任务。有一个核心原因:腾讯路宝的车载诊断通用接口故障诊断能力有限，而且大部分有用数据是汽车工厂不会私下开放，所以用户不会因为连接一个车载诊断来实现可有可无的功能而浪费精力和麻烦。如果保留率和活跃性没有提高，就没有办法谈论一键式保险报告和免费救援，价格也会受到竞争的极大影响。

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是否有更大的突破值得期待。

最后，腾讯的独立实时公交客户端产品已经在杭州和深圳两个城市试用。总线本身就是上亿的用户，而实时总线也是一个非常受欢迎的功能。然而，有几个问题不能忽视:1 .公交车用户实际上是由地铁+公交车组成的。公交车族被实时公交车所吸引。在大城市，公交车和地铁各占一半，用户群更加尴尬；2.深圳和杭州已经有了实时公交设施和软件，如果腾讯只是做一个实时公交软件，它可能也不会工作。3.这是一个简单的实时总线。虽然解决了使用频率的问题，但停留时间短，停留场景单一，价值有限；4.许多城市的实时总线扩展成本高，数据格式不规范，接入成本极高。5.许多城市的公交车没有全球定位系统，不打开电脑，或者坏了也不维护电脑，所以数据严重不完整。6.各地公交站点频繁改线扩容，数据更新跟不上，直接影响了公交用户的实时体验。

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总的来说，腾讯地图的游戏风格非常明确:试图用闪光点给用户留下深刻印象，也是许多产品制造商信奉的简单和专注的原则。然而，与地图相关的需求不是一个点，而是一个链。垂直细分的想法是正确的，但过度集中的结果肯定是少数。单点切入仅适用于产品的初始阶段，这不仅包括产品本身，还包括竞争对手和大环境。目前，在线地图已经非常成熟，所以腾讯地图可能没有更多的时间对产品进行润色和改进。

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