信吗？特斯拉现在在中国大力推销的不是电动车而是：目的地充电桩-国土报中文版

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让我们看看这是什么。

目的充电桩、家用充电桩和超级充电站共同构成了特斯拉的三种充电解决方案。目的地充电在美国占特斯拉充电网络的80%，在欧洲占50%。所谓的目的地充电是一项在公共场所的停车场建立充电桩，并为特斯拉车主提供免费充电的服务。特斯拉将免费为建造目的地充电桩提供充电设备，目的地/合作伙伴将提供场地和免费电力。双方将共同建成一个覆盖全国的收费网络，尤其是城市中的重要交通节点和出行路径节点。目前，特斯拉已与soho中国、银泰集团、当代现代艺术博物馆、中国联通、仁恒地产等多家企业合作，在中国拥有大量房地产项目和营业厅。

信吗？特斯拉现在在中国大力推销的不是电动车而是：目的地充电桩

与家用充电桩的非公共性和超级充电站的稀缺性相比，neo认为目的地充电桩的建设可以有效解决特斯拉车主的“里程恐慌和充电焦虑”。

充电桩？消费分流堆？

龙记告诉老虎嗅嗅:“特斯拉是一个婴儿公司。去年，全球销量只有约2万辆，今年它计划推出3.5万辆。”这样一个“小公司”之所以能够成功吸引包括soho中国、银泰集团、中国联通、格林兰集团和仁恒地产在内的国内巨头帮助其铺设目的地充电桩网络，不仅是因为特斯拉自己的品牌效应——在泰格·斯芬克看来——也是因为这些企业看中了特斯拉用户/车主形成的社区价值。

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据特斯拉车友俱乐部(Tesla Cheyou Club)创始人、evclub的深圳老板尼奥(neo)说，特斯拉的车主大多在30至50岁之间。他们喜欢挑战，喜欢创新，敢于尝试并支持环境保护。他们在经济上实现了完全的财务独立，许多人拥有稳固的产业。

这一群企业家的特征如此明显，以至于他们可以被称为经济实力、消费能力甚至时尚和公众舆论的影响方面的“摇钱树”。大公司不应该关注特斯拉，而应该说他们对像neo这样的特斯拉车主感兴趣——无论是银泰中心还是中国联通，他们只需要建造一个或几个充电站随时提供电力，这样他们就可以凭借特斯拉车主的“生活必需品”引导顾客购物消费。无论是为了购物、餐饮，还是在旅途中休息、休息和充电，他们的到来都比在加油站卖矿泉水和香烟更有商业价值。写字楼和高端社区(如soho中国和绿地集团)也可以凭借充电桩的吸引力，引导企业家购买或租赁房产——这可以引导消费者在线下百货商店、房地产大楼、商务大厅和酒店消费，比在线到线下的超酷但空灵的消费更准确。

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除了这些大公司，一群车主也致力于为特斯拉建造充电站。例如，neo的电动汽车俱乐部刚刚完成了“西部高原绿色充电路”之旅，在青藏铁路沿线13个城镇的酒店中建造了33个目的地充电站。这些目的地充电桩由特斯拉免费提供，由特斯拉官方合作伙伴深圳充电网络技术有限公司免费安装，团队经过的酒店提供安装场地并提供电力。这些小商人也看到了这种“好事”。背后的商业潜力:这条“丝绸之路”的自动驾驶路线将成为许多特斯拉车主的出行选择，而这些目的地充电站当然将成为他们选择酒店的决定性因素。掌握低权力赢得横向竞争的王牌当然是值得的

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想象一下提供更多的电动汽车

此外，对于neo而言，虽然这些目的地充电桩目前无法直接为其他电动汽车充电，但一旦将来确定了国家标准，特斯拉的充电桩就可以通过安装其他车辆的接口来实现覆盖和服务更广泛的电动汽车的能力。然而，这些目的地充电桩还没有连接到互联网。如果通过互联网开通充电桩，车主可以通过手机应用(evclub是与自己同名的应用)获得预约充电服务，当充电桩空闲时，可以关闭充电桩的电源以节约能源。以上两个“价值点”的叠加可以使evclub的用户范围覆盖更多的电动汽车车主——它仍然能够围绕车主形成的社区能量和商业价值产生扩展的商业想象。

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当然，对于特斯拉来说，“成堆”的顺利种植并不意味着电动汽车市场可以迅速开放。北京作为特斯拉第一个交车的城市，迟迟未能获得与上海和杭州相同的待遇，此外，包括北汽集团、东风汽车和比亚迪在内，人们不担心汽车市场的“地方保护主义”会成为特斯拉发展的巨大障碍，这是不可避免的。为此，特斯拉需要快速处理政府关系。这篇文章是作者独立的观点，并不代表老虎嗅探网络的立场

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