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北京陆毅热点公司也宣布,它已经在北京的12000多辆公交车上安装了免费无线网络设备。乘客可以通过下载相关手机应用程序并成功注册来享受免费wi-fi。

目前,中国有近9亿公共交通乘客。Wi-fi,一个免费的公交网络,已经成为一个热门话题。那么,谁来支付免费wi-fi?它的业务逻辑是什么?

《生活通讯》(微信:毛起英2008)调查了运营商、公交公司和虚拟运营商等wi-fi提供商,发现免费公交网络wi-fi看起来很漂亮,其商业模式有待市场检验。

公交免费无线上网的三种商业模式

公交免费wi-fi有两个亮点:第一,如果实现公交免费wi-fi全覆盖,每辆公交车将安装gps导航系统,并在停车站增加公交电子显示板,方便乘客等待查询;第二,如果在公交车上安装免费wi-fi,并且手机在公交车上连接到互联网,交通将不再是用户的一大担忧。

然而,免费wi-fi投资是巨大的。运营商如何回收成本,实现可持续发展?目前,主流运营商正在测试以下三种模式。

1.销售交通模式

向前收费在世界上很流行。

近年来,中国许多基础电信运营商选择直接与公交公司合作。今年上半年,运营商南昌公交和上海云石联合投资800多万元,在1400多辆公交车上安装免费wi-fi无线上网设备。据有关人士透露,根据现有合同,免费期暂定为1年。

基础运营商提供wi-fi网络支持,运营企业提供应用(视频、娱乐、游戏等)。),并通过交通收费。这种运营模式符合运营商的交通管理策略。

然而,调查发现预付费模式存在四个问题:第一,用户的上网习惯是免费的,难以改变。二是用户感知不好,没有互联,其他运营商的用户不能通过验证;第三,每个月的自由时间限制(有些规定只有20小时);第四,公共交通和地铁上的免费wi-fi将在一定程度上与运营商的主要交通收入相冲突。

2.销售广告模式

自2012年以来,广州隋欣公交公司的数百辆公交车也被贴上了wi-fi标志。在公共汽车、便利店、机场和其他地方部署无线网络站点。负责本项目运营的是百令时代广告有限公司

当乘客登录到名为shanlink的无线网络时,他们会进入百令时报的快速广播网络。Flash Broadcasting Network通过各种形式的广告(如高端品牌定制的微电影等)创收。)。

据业内人士分析,在这种wi-fi公共交通模式下,运营商提供的所有视频、音乐、阅读等内容都不可能是实时的,用户的自由性和选择性不强。也许广告商很受欢迎,但用户体验并不好。因此,它在中国推广缓慢。

3.生产模式

Wi-fi对用户完全免费,没有时间和交通限制。乘客下载该应用程序,注册为他们的用户,通过一个站点登录,出售源自wi-fi的移动互联网产品,以及玩游戏。清算,一个更有前途的行业模式。

公交在线副总裁袁波在接受《生活通讯》采访时说,用户需要的只是免费上网。在免费wi-fi方面,公交在线提出了用网络改变网络的想法:

首先,点交换模式。也就是说,通过提供类似于整体墙的机制,用户在公共汽车无线网络中的行为(包括上网行为、游戏行为、营销活动等)。)将被记录,用户可以赢取积分来兑换所提供的wi-fi公共网络。交通。

二是通过o2o,线上线下结合的方式。在公交车wi-fi环境中,你可以通过手机获得公交站点lbs的推送,还可以在同一辆公交车上玩游戏。离开公交车后,用户仍然可以通过这个平台玩游戏或社交。

根据袁波的分析,与硬广告等传统的货币化渠道相比,移动互联网已经证明了游戏货币化能力的可行性。

陆毅热点董事长邱朝民表示,公司正在联系媒体、电子商务、本地服务提供商等客户,通过o2o生活服务和移动应用分发,打造公交wi-fi的商业模式,为乘客提供更丰富、更实用、更人性化的服务。

产品化模式解决了用户最敏感的流量问题,企业通过游戏实现了通过应用争夺移动互联网的入口。然而,进入壁垒并不低。例如,用户只能用手机号码或身份证注册自己的真实姓名。未获得虚拟运营商许可的企业只能选择与许可企业合作。笔者了解到,在线虚拟运营商巴士是产品化模式下的第一个吃螃蟹者,该平台目前正在测试中。它能否实现预期目标需要市场来检验。

商业模式难觅 免费WiFi面临三大挑战

免费无线网络将面临三大挑战

免费wi-fi看起来很漂亮,但它仍然面临三大挑战:商业模式、用户体验和不确定的投资回报:

1.让用户不玩就付款

北京、上海、广州和杭州等城市也尝试在公共场所接入免费wi-fi,但它们陷入了登录困难、信号差和网速慢的困境。国外的免费wi-fi大部分是由政府支付并统一规划的,而中国城市杭州的wi-fi是由中国数字媒体完成的,而上海、北京和武汉是由不同的运营商完成的。不同的企业有不同的服务标准、不同的用户登录界面和不尽人意的用户体验。

商业模式难觅 免费WiFi面临三大挑战

此外,在网吧、咖啡店等公共场所,免费公交wi-fi带来了便利,而公共网络的使用也引起了人们对安全的担忧。

2.受运营商网络覆盖的限制

爱立信中国区首席营销官常刚在接受笔者采访时分析称,4g网络普及后,运营商提供的城市wi-fi可能会免费。因此,公共交通中的免费wi-fi将大大减少。

如果虚拟运营商使用基础运营商的4g网络接入互联网,将受到网络覆盖。Wi-fi不是虚拟运营商醉酒的意思,但在其移动应用中,一旦网络速度出现问题,用户体验就会受到影响。常刚说道。

3.烧钱能持续多久?

今年7月,中国电视媒体与华为合作生产了10万辆公交车,将在未来三年内投放到已签署wi-fi独家运营权的城市。短期内,将在国内一线城市和省会部署1万至5万套设备。

笔者了解到,公交线上的我的wi-fi(华为终端提供)将于9月30日投入商业使用。在初始阶段,它将覆盖北京、广州和深圳等主要城市的5000辆汽车,然后将扩展到全国30个城市。

公共交通免费wi-fi的前期投资相当大。车载路由器提供商厦门思信公司提供的报价显示,3g网络的车载支持价格约为2000元,而支持4g网络的原因约为3000元。除了人工成本,以北京为例,一辆公交车的硬件成本超过4000元。根据在北京安装的12000辆公交车的计算,到目前为止,公交车wi-fi的硬件成本已经达到4800万元,这还不包括日常维护和向运营商购买交通工具的成本。

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一家国内wi-fi运营商透露,公交免费wi-fi用户在早期阶段付费是不现实的,公交公司也不可能付费。wi-fi运营商在早期投入了大量资金,成本回收周期也很长。虚拟运营商巴士在线在叠加其移动通信服务能力后能否在三到五年内盈利,值得期待。

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来源:国土报中文版

标题:商业模式难觅 免费WiFi面临三大挑战

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