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最近,有报道称,特斯拉打算推出一项折价计划,回购车型,然后以二手认证车的形式出售,并表示该计划已得到特斯拉副总裁西蒙·罗斯普劳(Simon Rusproul)的证实。

特斯拉中国相关人士在接受《国家商报》采访时表示,特斯拉最近开始在中国开展二手车业务,但在早期阶段,主要是用普通车型取代特斯拉车型,以推动新车业务的发展。特斯拉二手车的相关回购价格和评估体系已经在酝酿之中,未来也不排除推出二手车认证业务的可能性。

值得注意的是,在中国市场,特斯拉的一些车主是汽车玩家,他们通常拥有许多汽车。作为他们的电动玩具,特斯拉已经进入了失宠期。

有人指出,特斯拉需要寻求更多的利润支持,发展二手车业务是运营成本上升背景下的关键一步。

特斯拉很快进入了二手车市场

去年8月才开始在中国接受订单的特斯拉车型,已经在二手车市场悄然流通。

来自中国南方的张先生五个月前买了一辆特斯拉汽车,现在他的行驶里程不到1000公里。最近,他的新宠变成了保时捷boxster。特斯拉车型售价约为90万元,比购车价格低4万元。

巧合的是,居住在华北的赖昌星还告诉《国家商报》记者,他在半个月前重新购买了一辆跑车,并计划出售购买时间不到三个月的特斯拉车型。泰斯拉加快了速度,发出了很小的噪音,但是它不能跑很远的距离,开一会儿车也没什么意义。

北京一位特斯拉二手车经销商告诉《国家商报》,特斯拉是这部分车主的电动汽车玩具,使用寿命不会太长。

记者在51汽车网站上看到,出售的19辆特斯拉二手车的里程基本在3000公里以内,甚至还有一些里程只有几百公里的准新车。上海的一位高端二手车经销商介绍说,特斯拉在中国很受关注,所以二手车的流通速度也很快,店里的一辆特斯拉二手车在短短几周内就卖出去了。

然而,由于国内电动汽车市场发展不成熟,缺乏专业的电动汽车认证机构,消费者购买二手电动汽车仍然存在风险。作为该产品的制造商,特斯拉拥有技术专利,并有能力对产品进行质量检验,认证二手车更加安全。汽车行业分析师张志勇指出。

补充二手车业务以增加利润点

有些人认为特斯拉的二手车业务与其目前的利润结构有关。特斯拉在中国的主要竞争对手是宝马和奔驰等豪华车品牌。目前,这些品牌在中国已经发展了数百家4s店和销售网点,不仅为客户提供销售、预约试驾等服务,还通过提供售后服务获得稳定的利润来源。根据一些数据,在汽车行业的正常利润来源中,汽车销售的比重只有10%,但售后服务高达50%。发展汽车售后服务已经成为制造商和经销商的普遍趋势。

特斯拉在华进入失宠期 车主称开了段时间觉得没多大意思

然而,特斯拉的情况不同。由于电动汽车特定的产品结构,维修工作量小。德国此前的一项研究发现,八年来,电动汽车的维护成本不到普通燃油汽车的三分之一。

由于整个汽车销售业务只涉及电动汽车产品,特斯拉的利润来源并不比传统汽车经销商优越。2013年第一季度,亏损了10年的特斯拉净利润为1,120万美元,但这主要是因为其销售碳信用的收入达到6,800万美元,其主要业务仍在亏损。

随着特斯拉运营成本的上升,这种盈利势头已经改变。根据最新的财务报告数据,特斯拉今年第二季度的净亏损达到6190万美元,主要是由于目前特斯拉的研发支出为9300万美元,同比增长112%;一般和管理费用为1.17亿美元,同比增长132%。

目前,特斯拉的车型不多,因此二手车可以帮助降低消费门槛,扩大其产品的接触人群,并带来业务增值。张志勇表示,以中国市场为例,其产品目前的最低价格高达64.8万元,而竞争对手的一些产品甚至跌至30万元以下。

然而,有人质疑,去年特斯拉在全球的销量仅为22300辆,在中国市场的销量甚至更低,因此未来可以流通到二手车市场的产品仍然非常有限。

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来源:国土报中文版

标题:特斯拉在华进入失宠期 车主称开了段时间觉得没多大意思

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