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交通似乎是最容易共享的资源。不需要任何商业启示的人都知道,共享交通工具更方便、更经济。但是在移动互联网时代,分享催生了各种颠覆性的游戏。在10月28日和29日举行的智慧1.0互联网企业家大会上,dcm合伙人卢春如和36岁的氪星副总裁周佑将讨论共享经济的新途径,并讨论互联网如何突破边界。

让一切按需要来

你还想用易于使用的汽车做什么?这是我从一开始就向周航提出的问题。这不仅是因为支一刚刚得到了C轮融资,也是因为这两天,支一的钉子户车引起了我的好奇心。

前天,一辆容易拿到的修甲车停在了新浪大厦楼下。这是一项上门美甲服务,由易用汽车和海狸家族联合推出。目前是企业服务,下个月将推出个人服务。周航表示,未来上门服务将易于广泛合作,一系列创新的o2o服务将立即推出。

显然,这个话题已经足够让周航这个大人物津津乐道了。在他看来,易于使用的汽车的目标是按需移动,o2o的跨境合作是其最具想象力的未来。

周航表示:做起来容易的不仅仅是汽车相关服务,还要让所有服务按需提供。只有这样,人们才更有可能告别蠕虫般的生活,考虑自己的真实需求和感受,安排自己的精神生活。成为这个想法的领导者很容易。至少现在,女性用户可以利用路上的时间来照亮她们的生活。

然而,仰望天空的空,我们必须脚踏实地。目前,有许多公司使用互联网来解决交通问题。迪迪、蒯等。是容易看见和感觉的竞争者。目前,巩固核心地位比领导思想更重要。

易使用汽车与海尔融资租赁公司的合作是周航的秘密武器,这甚至可能改变汽车租赁行业的现状。

具体合作方式是海尔金融租赁公司在易使用车辆平台上为1000多家租赁公司提供汽车金融租赁服务,易使用将贡献自己的租赁公司信用数据。这些数据将帮助汽车租赁公司离开抵押贷款时代,实现基于数据的信用贷款。更重要的是,很容易介入汽车租赁公司的交易,这些公司的月营业收入可以直接导入海尔金融,实现自动还款。这将促使租赁公司的资产快速滚动。为此,在海尔的贡献下,易车和海尔金融租赁公司将成立海尔易车金融服务公司,负责相关金融租赁业务的运营。在合作的第一阶段,海尔准备贷款30亿元人民币。

易到用车周航:创业者应该把自己坚持的主张做到极致

为什么选择海尔?周航的回答是:海尔更了解互联网。事实上,易易也和许多传统的融资租赁公司谈过。虽然他想与互联网整合,但他的方法和实现仍然相对传统。随着互联网改造传统产业的浪潮汹涌而来,未来互联网与传统产业之间的合作会越来越多,合作的程度也会越来越深。支一与海尔的合作是整合工业和金融的有益尝试,支一希望利用创新金融服务的力量来刺激中国的汽车租赁市场。

易到用车周航:创业者应该把自己坚持的主张做到极致

除了金融手段,通过产品创新提供差异化旅游服务也是一个容易的战略重点。周航说,这很容易解决人们的旅游问题,为不同特点的人提供旅游服务,提高他们的生活质量。

公共交通是一个很容易计划进入的领域,它已经成为竞争对手的目标。最近,滴滴打车多次公开表示,希望扩大公共交通等公共交通服务,建立一个旅游信息平台。最近加入滴滴的首席运营官是刘清,她的父亲是著名企业家刘传志。可以看出,私家车周围的旅游服务市场已经非常拥挤,毫无疑问,公共交通是一个更大的板块。虽然无障碍公共交通服务尚未正式启动,但未来可能的服务形式是根据特定社区和街区的用户需求,为无障碍公交车设计特定的路线,用户可以沿着道路上车,就像公交车级拼车服务一样。

易到用车周航:创业者应该把自己坚持的主张做到极致

谈到易于使用的班车服务,周航显得很自豪。你看,我们致力于创造服务差异,改善用户各方面的服务体验。在未来,使用这项服务的用户可以稍后前往机场,因为很容易有一个特殊的机场通道。

易于使用的汽车不是妖孽

易达和优步也是作为商务汽车服务和按需服务的粉丝而起步的,它们不可避免地会被放在一起比较。对周航来说,一个有一定个性的人,妖孽,也就是中国,让他有什么感觉?他给我的回答是:我不太喜欢它。

他说,我个人非常不喜欢复制到中国的东西。当然,如果其他人都这么容易就知道了,我很无奈,但这也让我反思我们做得不够好的地方,这样其他人就可以用一个成功的外国产品来命名我们。

易于使用的汽车与优步真的不同。首先是商业模式。优步是一项c2c服务,整合闲置的私家车资源;易于使用的汽车是b2c,它整合了分散的小型和微型汽车租赁公司。目前,在中国的汽车租赁市场,私家车仍然受到限制,所以很容易巧妙地绕开这个雷区。直截了当地说,将私人汽车与租赁公司相结合是很容易的。

如果模式上的差异是不自觉的,概念上的差异很容易被自己发现。周航表示:优步的关键词是快速、标准化和工具化,而我们的关键词是个性化。易于访问的用户需要选择自己的车型,车主和用户可以互相关注,所以很容易根据用户关心的司机发送汽车。然而,优步通过算法直接将最近的车发送给用户,所以用户不需要操作太多。

易到用车周航:创业者应该把自己坚持的主张做到极致

为什么产品设计会有这样的差异?周航表示,易于使用的汽车不想成为标准化产品,而是希望成为一个拥有更多个性化元素和情感纽带的汽车社区。帮助司机和用户建立灵活的社会服务关系是一个容易的提议,也是未来容易的方向之一。很快,易于接触的用户可以直接指定特定的驱动程序来提供服务。

这难道不会牺牲效率吗?当我问周航时,他的回答很坚定:没有一种商业模式是完美的,作为一名企业家,我要做的就是充分利用我坚持的东西。我不想成为投机者,也不会每天寻找新的机会和机遇。优秀的企业家应该把他们的想法变成真正的趋势。

我们可能容易忽略的另一个差异是用户组的定位。在美国,优步已经开始通过优步和其他服务向平均收入较低的平民阶层靠拢,而坚持自己选择的中产阶级道路则很容易。中国有中产阶级吗?这个市场够大吗?

面对我的这些问题,周航笑着说:如果中国真的没有中产阶级,那我们就应该逃跑,整个社会都没有希望和希望。我认为中国不仅有中产阶级,而且这个群体的规模足以满足我们的市场需求。此外,中产阶级将变得越来越强大。

我不喜欢痛苦点理论,也不同意失败者赢得世界的观点。这是周航一直以来的态度。今天,他再次解释了他为什么这么想。痛点是已经存在的东西。如果你为它制作一个产品,这意味着它已经是一个面向过去的产品,而不是“展望未来”的产品。就像iphone和特斯拉刚问世时一样,他们根本没有解决棘手问题的目标。周航坚信,一个真正伟大的产品背后的逻辑应该是我制造这个产品,因为我认为未来的世界应该是这样的,一个为解决痛点而生的产品不会成为伟大的产品。

易到用车周航:创业者应该把自己坚持的主张做到极致

互联网让人们自由

共享经济是周航的一个社会学命题。在他看来,共享经济不是o2o服务创新的终结,但它重新创造了一个人与人之间相互信任的机会和机制。

周航将整个o2o发展过程分为三个阶段。o2o 1.0阶段的代表是团购、网上交易和线下消费。然而,离线服务的形式并没有改变。周航觉得o2o 1.0时代还停留在营销层面,互联网还没有做出足够的努力来改造传统产业。

共享经济是o2o 2.0,以airbnb为代表。在他看来,共享经济通常共享价值高、使用频率低的商品。

此外,按需服务是o2o的第三阶段,以各种现场服务为代表。它不同于我们现在所说的共享经济,它是一种以人为本的服务,分享人们的专业技能和时间,而不是传统意义上的标准产品。

当然,在两个阶段之间有很多服务,比如易用型汽车,它不仅共享私家车相对空闲的资源,还共享司机的服务。

事实上,在19世纪初,基于一种亲密信任的共享经济是成功的。作为一种信任机制,它已经存在了200多年。然而,在此期间,随着20世纪技术的发展和大量人口向城市的迁移,信任一度丧失。如今,在互联网和p2p经济的帮助下,人们不仅提高了共享经济的效率,还重新联系了陌生人。

就我个人而言,我非常喜欢airbnb。我认为它重塑了现代人之间的信任关系。周航主动提到了airbnb。为什么房主会主动开车去机场接房客并给他一顿美餐?这就是airbnb激发的人性之美。人性有两面,信用领域也是如此。关键是你应该创造一个好的机制来唤起人性中的善意。

共享经济不仅需要闲置的商品,还需要人们的空闲时间。但是在中国,人们很少有闲暇时间。这就是我对中国共享经济的怀疑。周航说:从容易到达的角度来看,我们正在动员那些失业和工作不稳定的人。但我相信,从长远来看,每个人都渴望成为一个不再疲倦的人,一个有选择的人,一个自由的人。如果因为有了便捷的接入,数千万人将来可以更自由地赚钱和工作,那么我们有多棒?如果有更多像益智这样的平台,世界会是什么样子?

易到用车周航:创业者应该把自己坚持的主张做到极致

在工业时代,社会通过强大的组织通过装配线来组织生产资源和劳动力。互联网对工业时代的最大颠覆之一是无序化和分散化。互联网的能力和特点使许多人不再依附于一个组织。在未来,互联网将使越来越多的人成为自由职业者,他们将从组织中解放出来,重获自由。

采访快结束时,周航突然问我:如果未来允许像你这样有专业技能的人更自由地工作和选择生活,你不向往吗?

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来源:国土报中文版

标题:易到用车周航:创业者应该把自己坚持的主张做到极致

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