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在t型出现之前，这里有四轮自行车。19世纪，在底特律自行车生产的浪潮中，亨利·福特用四个自行车车轮和一条链条制造了他的汽车原型。如果底特律的兴衰是在四个轮子上完成的，那么它最初的成功是基于两个轮子，而它未来的成功也可能是基于两个轮子。今年秋天，由于这座城市已经从破产的阴影中走出来，其核心产业已经恢复了偿付能力，这座汽车城正在加快步伐，再次向制造中心进军。这一次，他们生产的车辆不再配备发动机，而是自行车。
近年来，至少有七家自行车制造商在底特律市中心开设了商店，推广款式新颖的手工自行车。在某种程度上，制造业已经成为底特律的基因。史蒂文博克是一名泥塑工，他说他在福特汽车公司制作汽车面板模型，并在工厂关闭期间自己组装和制造自行车。博克在2011年创建了底特律自行车公司。旁边是弹弓自行车，它已经有30年的历史了。它于今年6月进入底特律的生产工厂，当时正忙于将生产部门从台湾迁至底特律。此外，还有313自行车工厂，其创始人是底特律的消防员迈克·谢泼德(mike sheppard)，以及希诺拉(shinola)，一家生产时尚手表和其他商品的公司，该公司在底特律新开的一家商店组装威斯康星州生产的自行车。然而，底特律自行车是其中最大的型号。该公司的创始人扎克·帕沙克(Zak pashak)投资250万美元建造了一个5万平方英尺(约4，645.15平方米)的工厂，日产约10辆自行车。到目前为止，该公司已售出近1000辆自行车。他的目标是达到年产5万辆自行车。
如果这一计划成功，仅底特律自行车就能使美国目前的自行车产量翻一番。这个行业在大约一代人以前基本上消失了。在20世纪80年代和90年代，施文、崔克、赫菲和其他美国品牌将其大部分生产设施转移到海外。根据全国自行车经销商协会，去年美国的自行车产量只有56000辆。
一些因素促成了这种复苏。较低的工厂租金吸引年轻艺术家和企业家开店。此外，由于底特律的人口减少，宽阔的城市街道上的交通拥堵已经大大缓解，因此它已经成为自行车爱好者的天堂。根据人口普查局的数据，自2007年以来，底特律开车上下班的工人数量下降了20%，而骑自行车上下班的人数飙升了43%。根据美国自行车联盟的报告，自1990年以来，在美国的主要城市中，底特律的自行车通勤人数增长最快。
gluskin汤利集团的联合创始人杰伊汤利一直在研究美国的自行车行业。他认为福特时代的自行车热潮正在复苏。他说，在日益高涨的自行车热和自行车制造业的重生之间，你会突然发现你其实是在美国的自行车城。(财富中文网)
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