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老虎嗅注:上周，微信后台@富裕问老虎嗅君:二手车市场目前发展状况如何？在移动互联网时代，二手车的爆炸点在哪里？为了回答@ Fuyu的同学的问题，胡文君向我们的作者奥托拉布寻求帮助，并采访了奥特拉布之前采访过的尤辛白公司的董事长兼首席执行官戴昆。本文是基于奥托拉布此前对国内两大二手车交易平台达索和车衣派创始人姚、的采访，以及胡文拍对的采访。
姚:二手车行业不能坐等风来，还需要风来
根据中国目前的汽车拥有量和年限，理论上应该有一个窗口(交易量翻倍)。五年前，乘用车的消费量和新车的销量都超过了1000万辆。如果在五年内消除它，中国人会节省一点，而美国人会浪费一点。如果在五年或六年内被淘汰，至少现在的汽车交易量应该超过1000万辆。但实际上并没有占上风。风需要等待，它也需要分娩。姚表示，二手车行业的风必须要生，而最重要的两点是时机和交易效率。
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目前，制约二手车交易效率的卡点有三个:
首先，法律法规不完善。在中国，二手车不是商品，不是财产，只是库存的概念，而不是市场所有权和财产所有权的概念。在二手车行业，由于法律法规不完善，效率很低。
第二，消费者安全体系太弱。信息不对称，整体交易转换率会有问题。
第三，交易链太长。不必要的交易环节增加了交易成本。
杨雪建:限制政策严重限制了交易活动。目前，二手车太贵了
目前限制搬迁和限购的政策对包括二手车行业在内的中国汽车行业产生了严重影响。2008年，各种鼓励政策催生了汽车消费的疯狂爆发，随后两年的紧缩政策影响了整体销量。从二手车的角度来看，限制流动的政策可能对整个汽车贸易和流通产生最大的影响。在谈论购买限制之前，新车领域改变了颜色；现在，二手车行业正在改变颜色。
中国有一半以上的汽车达到了国家二级标准和国家三级标准。根据容易拍摄的汽车数据，北京的全国第二和第三汽车的数量现在应该超过150万辆。到2008年，杭州所有的汽车仍然是全国第三大汽车。这样，限制全国通行的政策导致这些车辆大幅贬值30%以上，严重限制了二手车交易活动，尤其是个人交易，基本上没有出路。
杨雪建强调，我们仍处于二手车行业的早期阶段，即整个行业的早期阶段，而不是二手车行业的互联网的早期阶段。在早期，工业价值链还没有形成。我们刚刚度过了二手车需求短缺的时代，并转向供需平衡。每个二手车车主出售的汽车价格都很高。在未来两到三年内，汽车的折旧率将下降20%到30%。二手车现在太贵了。
在成熟的工业国家，当一辆汽车从车主手中售出，并被另一个车主购买时，空房的利润约为35%。在中国，各种费用在正常情况下都要扣除，一般是15%，但不超过20%。在这种情况下，向经销商收费是为了培养人们的消费习惯，这不足以支撑利润。
戴昆:移动互联网或鼓风机，交易不再受时间空限制
首先，二手车经纪公司和个人车辆交易的效率，包括整个行业的二手车流通效率，都有了很大的提高。使用照片功能上传用户的证件信息并采集车辆照片；使用定位功能跟踪和查询车辆位置。随着移动产品的出现，用户从电脑中解放出来，交易行为不再受时间和空.的限制
同时，二手车服务产品的多样性得到了丰富。移动互联网的浪潮不仅改变了用户的在线习惯，也催生了二手车行业多种新的服务模式。应用程序端的共享和查询功能都是移动互联网诞生的特殊服务。最近，京城方面的投注点已经从二手车信息网站扩展到二手车工具软件。
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文本/宋美龄
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