政府泼滴滴专车冷水实是救其命打车软件“卸磨杀驴”？-国土报中文版

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如果发生安全纠纷，平台方会认为我只是提供了一个平台，不会在没有提供具体汽车运营业务的情况下解决索赔，而司机会以没有法律约束为由弃车，消费者自然会遭受损失。

商用车租赁公司的汽车与普通出租车争夺市场

当然，我们也承认，相当一部分滴滴专车的司机是专业公司的正规部队，也就是说，一些旅行社或租车公司已经加入滴滴专车成为服务提供商。

我经历过几次特殊的汽车服务，每次司机都是一些商业公司的司机。这些司机最初来自58岁或去市场为去北京出差或旅游的客户提供特别的汽车服务，主要是包车。滴滴推出专车服务后，当销售员游说时，他说专车可以利用商用车租赁公司的闲置时间，尤其是在一线城市，那里有相当多的车在淡季闲置。因此，一些本应闲置的商务或旅游包车通过滴滴专车进入市场，与普通出租车争夺市场。

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当然，作者也承认，一线城市的出租车人均占用率仍然不够，北京最高的也只有每万人42辆，远远不能满足公共出行的要求。租赁市场需要转型，但绝不能以滴滴专车的形式转型。滴滴专车推出后之所以能迅速引起关注，是因为平台方不断以补贴的形式迎合用户，而作者的滴滴不时存入100元的专车代金券。所有这些尝试都是为了逐步将用户从出租车转移到专车，而专车的硬件和服务也优于出租车(毕竟，它们致力于提供足够的商业服务)。接下来，出租车司机将受到不同规模的影响。

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出租车软件“卸磨杀驴”？

滴滴专车推出之初，笔者与出租车司机聊了聊，大多数人认为滴滴专车不会对租赁市场产生太大影响。然而，随着站台补贴的增加，出租车司机惊慌失措，然后与司机沟通，不断听到“骂女人”的声音。“我们在开始时也获得了补贴，当我们聚集用户时，我们被踢了一脚。”

我们必须承认，在整个生态链中，出租车司机基本上是最被动、最无辜的。你必须付钱。如果你不需要出租车软件，你就活不下去。你必须使用它。既然你有了一辆特别的车，我真的不知道该拿这些司机怎么办。

无论如何宣传专用车缓解交通压力的作用，它在交通方面的贡献都无法与出租车相比。如果一个产品对某个领域的最大贡献者有害，我认为产品本身就是有问题的。

平台方这次如此大张旗鼓地推出专车，主要是因为出租车领域的市场份额竞争没有太大的波动，格局已经固定。因此，各平台方推出了新的服务，迎合用户以新的服务赢得市场。当然，这种做法没有错，这是利益竞争的结果，没有必要通过包装来改善民生。然而，笔者只是提醒我，出租车软件在早期是由出租车司机普及的，现在有必要杀驴了。一旦司机没有动力使用它，他们甚至会停止使用它。我认为失去的市场份额不能用特种车来弥补。

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当我们考虑产品时，我们总是喜欢从用户的角度出发，认为只要我们满足用户的需求，一切都会好的。然而，一个成功的商业模式不仅要满足用户的需求，还要满足整个产业链中所有利益相关者的利益。当我们看到出租车软件的特殊汽车业务时，它损害了出租车的利益，恐怕它已经触及了自己的根源。即使是自豪的用户体验也有不确定的黑车安全隐患，那么它怎么能被称为一个好的商业模式呢？

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