尴尬的电动车市场，车企无法打动用户-国土报中文版

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然而，在特斯拉理念的倡导下，电动汽车已经成为街头的热门话题，这对电动汽车行业来说是一场及时雨。公众对特斯拉的关注有助于网民接受其他汽车公司的电动汽车产品。明星产品对行业的推动价值不言而喻。如果你喜欢巴塞罗那和皇家马德里，你可以间接关注西甲球队如马德里竞技、瓦伦西亚和塞维利亚，喜欢特斯拉，并关注晨风、宝马i3和大众起来！等待产品是很自然的。

尴尬的电动车市场，车企无法打动用户

在特斯拉光环的驱动下，许多品牌的电动汽车进入了网民的视野，但遗憾的是，电动汽车并没有经历爆炸式的发展。但是，从长远来看，作为新能源汽车的主要发展方向，电动汽车可以从市场趋势和政府支持态度等方面得到肯定，未来的市场前景是毋庸置疑的，但困难在于如何度过行业初始探索阶段的困难时期。

制约电动汽车发展的原因之一是价格太高，无法确定目标用户

由于电动汽车的生产成本较高，国产品牌轿车的价格一般在20万以上，掀背车的价格基本在15万以上，而国产燃料车的价格一般在10万以下，高端车的价格在15万左右。对于低价取胜的国产汽车来说，电动汽车的高价很难被消费者认可。

根据中国汽车协会的数据，2014年1月至11月，汽车累计销量达到2107.91万辆，其中自主品牌销量672.49万辆，占38.1%。此外，日本、德国、美国、韩国和法国系统分别占15.3%、20.7%、12.8%和9%。不难看出，自主品牌汽车凭借价格优势获得了很大的市场份额，优势明显。

随着自有品牌汽车竞争的日益激烈，整车价格不断下降，这使得工人阶级成为主要的购买者。对于这部分对价格特别敏感的主要消费者来说，5万元的电动车相对较高的价格是不可接受的。此外，从长远来看，很多人认为电动汽车的电费比燃油汽车低，但工人阶级一次负担不起10万至20万元的巨额开支，仔细计算一下，电动汽车的现行价格+10万公里的电费可能比燃油汽车的总成本节省不了多少。

尴尬的电动车市场，车企无法打动用户

将汽车电动版的晨风和燃油版的d50进行比较，目前，晨风和d50的高价裸车价格分别为281，800和80，800。每100公里的官方能耗分别为14.6千瓦时和7.2升油。电价按0.8元/千瓦时的平均价格计算。目前93号汽油的市场价格为6.61元/升，因此每100公里的能耗成本分别为11.68元和47.59元。100，000公里后，因此，不包括维修等售后费用，只包括整车销售价格和100，000公里的总能耗成本，晨风为28.18+1.168 = 293，480，d50为8.08+4.759 = 128，390。

尴尬的电动车市场，车企无法打动用户

当然，作为一款电动汽车，晨星可以在某些领域出售国家补贴、地方补贴和税收优惠，这可以节省高达12万元。整车最终交易参考价格约为22万元，包括购置税和其他费用在内的d50总交易价格约为9.3万元，分别计算出10万公里的能耗成本。总费用分别约为23万元和14万元。差距仍然相当惊人。电动汽车的价格比燃油汽车高得多，短期内消费者不会支付。

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特斯拉定位于中高端车型，目标群体对价格不敏感，因此更有可能受到用户的青睐。然而，自有品牌电动汽车的销售价格与品牌的市场定位之间存在矛盾，即自有品牌电动汽车尚未找到市场定位和目标群体，这是消费者根本买不起的事实。

制约电动汽车发展的第二个原因是:电池技术的缺乏影响了汽车行业

除了价格因素，电池技术的缺乏也是影响消费者购买电动汽车的主要因素。虽然汽车公司和政府都在推动充电站的快速布局，但电池技术的缺乏是影响电动汽车充电场景的核心问题。

目前，不同品牌和型号的电动汽车有不同的续航时间，但一般需要30分钟以上才能完全充电，这意味着电动汽车的充电需求将直接影响使用问题。一般来说，加油车在加油站加满油后，只需5分钟就能行驶300多公里。然而，电动车充电时间长，不可能快速补充其续航能力。如果电动汽车的数量超过一定的规模，一辆自行车充电半小时肯定会导致充电机构瘫痪。看看加油站每天加油的车辆数量，不难想象瘫痪的场景。即使有更多的充电桩，也无法支撑太多的车辆，因为太多的车辆占据了无法计算的数量。

尴尬的电动车市场，车企无法打动用户

也就是说，如果电动汽车不满意在充电站充电，它必须回家充电。这里，问题又来了。目前，在住宅环境中，在家充电是不可能的，拥有自己车库的别墅不会购买自己品牌的电动汽车，而是直接选择特斯拉。

在居民区修建充电桩不是一个好的解决办法。首先，电动汽车的数量太低；第二，社区中可能没有足够的空房间来建造充电桩；第三，充电桩建在居民区，无法实现车主停车充电时不需要现场的场景，30分钟的充电时间让车主难以忍受。类似的细节还有很多，所以在社区里建充电桩不能从根本上解决问题。

不难发现，电动汽车的充电问题主要在于电池技术。如果充电效率不提高，电动汽车的实用价值将大大降低。因此，目前，谁能尽可能提高充电效率，谁就更容易被用户认可。汽车晨风和日产聆风来自同一个日产独家电动汽车平台，这是目前世界上最畅销的零排放纯电动汽车。截至11月，日产聆风在全球电动汽车市场的份额已达到58%；同时，汽车晨风采用世界领先的锂离子电池技术，在综合工况下续航里程可达180公里。在快速充电模式下，晨风可以在5分钟内行驶60公里，30分钟内充电80%，可以在日常生活中使用。

尴尬的电动车市场，车企无法打动用户

事实上，在电动汽车的电池技术不能满足需求之前，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的快速充电功能已经成为多种解决方案。

有三个原因限制了电动汽车的发展:与特斯拉相比，这些车型并不“平庸”

如果我们能解决充电问题，我们应该回到汽车本身的问题。买车时除了考虑价格和能耗外，汽车的性能和外观也是主要的参考因素。与特斯拉相比，其自有品牌的电动汽车在车型方面落后很多。你可能想亲自去汽车之家的电动汽车牌照那里看看。启动晨风是除特斯拉之外最个人化的。

特斯拉作为一个著名品牌诞生，不是因为它是一辆电动汽车，而是因为它的整体设计和性能。特斯拉已经达到了赏心悦目和令人难忘的程度。随着电动汽车的概念和硅谷明星企业的光环，特斯拉已经成为一个众所周知的电动汽车。也就是说，电动车产品不仅要赶上好时代，还要有优秀的技能。

当然，车辆的总体设计方案与产品的定位有关，定位决定定价。如上所述，国产品牌电动汽车的定位和定价是矛盾的，当电动汽车的制造成本在20万左右时，很难做出令人惊叹的产品。事实上，由于电动汽车的成本太高，而且市场上除了特斯拉之外缺乏新兴的高端品牌，现在是自主品牌打造高端子品牌的时候了，电动汽车很难在短时间内进入大众市场，所以我们应该选择密切关注特斯拉的市场战略，推出与特斯拉相当的产品，打造一个同名品牌。这将测试各种汽车公司的制造技术。

尴尬的电动车市场，车企无法打动用户

原因只有一个:电动汽车暂时无法打动用户

说到它，实际上只有一个原因，而且目前的电动汽车不能打动用户。根据中国汽车协会的数据，1月至11月汽车累计销量为2107.91万辆，其中新能源汽车52944辆，其中插电式混合动力汽车23884辆，纯电动汽车29060辆。

数据直观地表明，电动汽车的销量仍然很小。当然，从另一个角度来看，电动汽车市场的潜在价值是巨大的，但至少有一件事可以在价格、便利性和外观方面给消费者留下深刻印象。否则，无论是汽车企业的积极推广还是政府的大力支持补贴，如果消费者不购买，就很难迅速推动电动汽车市场的全面产业化发展。(这篇文章是第一个钛媒体)

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