给“假行家”们上一堂在线旅游专业课-国土报中文版

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我关注的几篇“怪文章”的主题是:阿帅的“同游已死，携程投资养虎”，阿男的“中国网游进入三国时代”，阿男的“太田游轮疯狂成长的秘密”，阿男的“出境游大局已定，同游网败”，阿男的“票难撑大局，焦虑不安”不管你是不是途牛的仆人。我的目的不是揭露任何不光彩的场景，我也不关心媒体人的“道德操守”。我主要想给这些人上一堂作为在线旅游从业者的专业课。我希望你以后在写网上旅游的时候不要再开玩笑和出丑了。

给“假行家”们上一堂在线旅游专业课

本专业课程由我为一些男性、一些帅哥和一些甲士准备，分为八个部分，分别对应他们文章中的一些低级错误，也与其他打算进来“赚钱”的网络作家分享。那都是胡说八道。让我们开始上课。

第一节在线旅游的形式

作为一个在线旅游行业的从业者，我不能忍受看到你把这个行业的模式搞得一团糟，你还敢用“大师”的口气胡说八道。

某男性在《沈文》和《中国在线旅游进入三国时代》中多次混淆在线旅行社、在线旅游、垂直搜索和ugc。他不仅不知道自己的错误是离谱的，还骄傲地把国内ota产业的发展历史分成了荒谬的"四个阶段"。业内人士阅读了这篇文章，并转发给我在微信上阅读。每个人都把紧张的工作气氛当成笑话，甚至不屑于批评谬误。

既然是上课，我还是要耐心地为这个人普及基础知识。目前，中国在线旅游行业的业态非常复杂，以ota为主导，与去哪儿、去哪儿等购物中心模式共同构成在线旅游预订板块。在这个领域，在线旅行社和平台是共生的，但是随着平台的在线旅行社和平台的在线旅行社，两者之间的矛盾越来越尖锐。然后，还有非预订信息网站，如马蜂窝，它们以ugc模式存在，主要通过内容赚取流量，然后通过销售流量来实现。另外，随着移动互联网时代的到来，一些移动平台已经开始渗透到在线旅游中，并且在模型中总是有销售流量和广告展示的位置。

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第二节在线旅游产业模式

某男或某男不断鼓吹途牛是三大ota公司之一，某男甚至称途牛、携程和去哪儿为ota的“三大垄断集团”。没有权威数据支持讨论，对在线旅游业模式的理解几乎为零(也许你是有意的，我在这里真诚地理解它，因为你不理解)。如果你们都声称自己是互联网的追随者，发表这样一个完全无视事实的观点，你会不会“百度”一些你不理解的东西？没有太多废话，让我告诉你什么是在线旅游的行业模式。

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根据国家旅游局下属的中国旅游研究院刚刚发布的“2014年中国旅游集团20强”，携程(排名第一)、去哪儿(排名第四)和桐城(排名第九)位列十大在线游客之列，但你极力倡导的途牛却不在此列。此外，艾瑞咨询(iResearch)发布的数据显示，自2012年第四季度以来，携程、鳄龙和桐城在营收份额方面一直位列前三，而你所吹捧的途牛则被列为“其他”，这意味着它的份额几乎可以忽略不计。这些数据都是由第三方发布的，包括你“相信”的国家数据和互联网数据。他们不再可靠，他们比你的胡说八道更可靠。

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在网上旅游模式的知识点上，某个人出了问题。你公开形容携程、去哪儿和途牛是在线旅游的三大垄断集团。难道你不害怕他们三个会控告你诽谤吗？闲话不多说，也说行业格局问题。据权威统计，中国网民在线旅游预订普及率在10%左右，非标准化旅游度假业务普及率为个位数。90%以上的市场份额仍由实体控制。途牛的垄断地位从何而来？你见过一个行业垄断巨头穷到不得不四处寻找融资吗？

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第三节有一种合作叫做跨境合作

虽然一个英俊的男人对旅游业一无所知，对网上旅游也知之甚少，但他对同一旅程的票务毫不留情。他认为，桐城的票务业务受到美团和公众评论等潜在进入者的威胁，这些网站是桐城票务业务的最大竞争对手。看到这个，我不禁笑了:这还是一个网络媒体人写的东西吗？你不知道跨境合作在互联网行业很流行吗？在你表达上述观点之前，你应该先调查一下自己。桐城的票包产品在美团已经卖了很长时间了。两者都是互利共赢的，但是你们媒体人必须跳出去制造不和。你的意图是什么？

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除了一个英俊的男人之外，一个男人实际上对跨境合作的现象知之甚少(也许假装不知道)，他天真地认为一次旅行的1亿张票全部是他自己掏腰包的70亿张。你没看到桐城在新闻发布会上宣传的跨境合作和“各方共赢”的理论吗？这1亿张门票的资金显然是由桐城和许多合作企业共同承担的。为什么你要说桐城自己烧了70亿？

第四节旅游消费特征

鉴于在敦德有几个人被“顾客单价”深深毒害，我不得不花点时间给你讲讲旅游消费的特点。

首先，于敦德用来攻击桐城的“客户单价”理论纯粹是我们行业的一个笑话。你见过业内有人公开支持这一理论吗？我不会重复“客户单位价格”的理论。我相信你已经很熟悉了，所以我就直接谈谈旅游消费的特点。所有旅游从业者都知道，除了金钱，时间是决定旅游消费行为能否发生的关键因素。对于有旅游需求的人(请注意人的定义)，时间长短是他们单次旅游费用的决定性因素。

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简单来说，高价出境旅游消费只会发生在长假期间，而假期又太短，所以人们通常只能四处游玩。展示的旅游消费是低价的周边游和门票产品。从旅游消费行为的特点来看，所谓的高顾客单价和低顾客单价用户之间有很大的重叠，因此不可能简单地适用一般消费品行业高端和低端市场的分类标准。撇开理论不谈，你没看见人们在周末开着奔驰和宝马去郊区的农舍和钓鱼中心吗？这才是真正的休闲旅游市场。

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第五节战略转型和业务多元化

大家一致将桐城的业务多元化形容为“转型”，大家担心桐城会走进死胡同。看到这一点，我不禁又笑了:你知道有一种策略叫做“一心一意，多元一体”？2014年，携程推出了许多新业务，如海外采购、海外食品、价格比较搜索平台，还购买了两艘邮轮。根据你的理论，携程在一年内经历了如此多的转变后，主动寻求死亡。携程网的詹姆斯不知道如何操作像你这样多的网络学者？不管在线旅游，任何行业都会有产品线长度和宽度的扩张。他们都快死了吗？

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第六节ota的佣金收入和交易流程

在这节课上，我想和你谈谈ota的收入定义。为了证明途牛拥有更光明的未来，一位帅哥将途牛的收入增长率与携程进行了对比:途牛第三季度同比增长85%，而携程的假日业务仅增长10%左右。乍一看，途牛真的很棒，其增长率是行业巨头携程的七八倍，但事实是什么呢？让我告诉你一些事情。

途牛的收入无法与携程等在线旅行社相比，因为每个人的统计口径都不一样。途牛所谓的收入实际上是交易金额，包括它应得的佣金收入和应该支付给供应商的款项，而携程旅行网(Ctrip)等在线旅行社的收入指的是佣金收入，这是真正赚来的钱。这个常识太基础了，所以我就不多说了。

第七节在线旅游圈里没有“叮当声”

在他的《沈文》中，“门票难以支撑大局，焦虑迎来生死的转折点”，一位男性有一句典型的“叮叮当当”:“携程一直在收购，同样的旅程一直在转变”。我从事这个行业已经很多年了，我从来没有听说过这个行业有什么“金曲”。显然，这是这位先生自己发明的。不幸的是，它不押韵，所以我建议再考虑一下措辞。如果你作为一个局内人，平时和每个人都交流，不能产生任何“干货”，整天编这些无聊的所谓“顺口溜”，恐怕你早就昏了过去。

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第八节邮轮市场供应商空没有陪你“刷卡”

这门课是专门为某个人准备的。此人用“指桑骂槐”的惯用手法影射邮轮表演中的“单单”现象。他没有说出自己名字的原因是他不确定这个所谓的“突发新闻”是否是诽谤。如果他过于具体，他害怕留下证据再次被起诉。看到某个人的这篇奇怪的文章，我真的觉得这个人没有进步，我不知道如何从中学习。难怪阿里会拿妨碍言论自由的“大事”来指责他诽谤和侵犯名誉。最初，当我第一次看到某件盔甲被阿里起诉时，我特别为此感到愤愤不平。因此，君是“新自由主义战士”，是言论自由的捍卫者，他对阿里的“霸权”多少有些不满。然而，这次看到他写的这篇奇怪的文章后，我意识到我错了——原来你真的是一个“职业黑人”。

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在离家更近的地方，让我们在一篇奇怪的文章中谈谈游轮的“单一账单”。国内邮轮市场起步较晚，上游航运空间供应基本上由几家国际邮轮公司控制。航运空间是一种稀缺资源，而旅游高峰期的航运空间是“难找”的，因此传统旅行社和旅行社会想方设法“包租”来保证航运空间的供给。获得舱位后，代理商必须尽快出售舱位，在此期间，邮轮公司经常参与营销活动。整个销售周期安排得非常紧凑，没有心思玩“计费”游戏，因为每个人都没有空可以陪你玩。

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那我们来谈谈动机。邮轮业务在中国刚刚起步，在线旅游邮轮业务的规模在整个市场中所占的比例很小。没有哪家公司会想利用邮轮数据来吸引投资，至少在现阶段不会。有可能享受整体出境旅客量。从这个角度来看，没有ota会厌倦刷邮轮订单(没有人会陪你，如果你想刷他们)。这个行业的真实情况是这样的。ota得到的大多数客舱都卖给了个人旅行者，只有一小部分卖给了中小型旅行社。如果你感兴趣，某个人可以自己做研究。

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