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“当前的投资热潮和许多新项目都源于对高端动力电池容量的追求和建设。”方说道。
随着新能源汽车和动力电池传统旺季的到来，动力电池生产能力的投资也出现了增长，包括以前很少见到的巨额投资现象。
根据电池中国的数据，10月份国内新能源汽车市场实现了5.93千兆瓦时的装机容量，同比增长103.3%，环比增长3.7%。据不完全统计，2018年前三季度，我国动力电池领域至少有24个投资项目，总投资超过1000亿元，计划产能超过230千兆瓦。资本对动力电池的投资仍未减少。
GGII的数据还显示，2018年9-11月宣布的动力电池总投资为1290亿元，扩建/新建动力电池容量为190千兆瓦时，而1-8月的总投资为600亿元。与今年1-8月动力电池投资相比，已公开披露企业投资金额不超过60亿元，而本轮新增/扩建产能投资金额超过100亿元，计划产能不低于20亿瓦时。
然而，这些新的和扩大的生产能力将需要一些时间来形成实际的生产能力。中国汽车技术研究中心股份有限公司动力电池产业发展研究室主任方指出，宁德时代等龙头企业已经形成了固定的市场和份额，技术处于领先水平，新进入者难以撼动地位。
超过100亿的投资增加
据GGII统计，2018年1月至10月，国内动力电池总装机容量排名前10位的电池企业总产能约为30千兆瓦时，占总市场份额的86%。规模扩张排名前十的企业包括万向、富能科技、彭辉能源、益威锂能源和国能电池，装机容量也位列前十。
例如，新来者在7月获得了复星国际投资的捷威动力，并加大了对三元动力锂电池项目的投入。11月13日，嘉兴市秀洲区签署了一项投资约108亿元的合同，分阶段建设20亿瓦时三元软包装动力锂电池生产基地和研发中心项目。
然而，这些项目中有许多没有详细披露生产线的类别，这些生产线仅被概括为“动力电池生产线”。一些生产线只提到项目的规模，个别项目甚至没有披露投资金额。在披露动力电池类别信息的项目描述中，“三元电池”、“高容量”、“高镍”、“智能”和“储能”是高频词。
除了生产线，许多新的基地和公司已经出现。
宝能集团于2017年开始规划新能源汽车领域。66.3亿元购买了广智汽车51%的股份，300亿元在广州投资建设新能源汽车基地，宝能汽车销售有限公司、宝能汽车进出口有限公司等一系列行动甚至被怀疑是简瑞沃能的“攀枝花”。
11月19日，宝能投资集团认购29.7亿元，占股份比例99%，注册成立深圳市彭洪新能源科技有限公司，业务范围包括锂离子电池、电池材料、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池和废动力电池的技术研发。
万向集团也是最近在动力电池领域投入巨资的重要力量。11月，万向集团披露，计划投资685.74亿元建设年产800亿瓦锂电池项目。目前，该项目正在开展环境影响评价公众参与信息披露。万向集团还计划投资27.45亿元建设年产5万辆增量纯电动乘用车。
方告诉记者，宝能、万向等跨境资本的加入，将在一定程度上改变目前动力电池的市场格局。
“他们拥有自己完整的汽车或汽车产品，投资于动力电池业务和项目，一方面是为了确保使用自产的电动汽车，另一方面，这相当于将部分市场主动权掌握在自己手中。”方凯认为，由于目前自己的汽车产量不是很大，动力电池也不是很大。然而，随着汽车制造规模的增加，动力电池的容量将逐渐扩大。
扩大生产的推动力
针对近期投资热潮，一些市场人士认为，《汽车行业投资管理条例》将于今年正式颁布。根据草案中关于动力电池投资的规定，对容量利用、智能和比能量设定了投资门槛要求，因此一些项目希望在此之前启动。
据了解，5月17日发布的《汽车行业投资管理条例(征求意见稿)》首次提出“产能利用率”的概念，以控制新能源电池项目的盲目扩张。
方凯认为，该条例尚未正式颁布，不是推动产能扩张的因素。
“当前的投资热潮和许多新项目都源于对高端动力电池容量的追求和建设。”方凯认为，许多新建项目不能简单理解为产能过剩，需要增加“高端产能不足、低端产能过剩”的前提。
但谈到具体的新增产能是否真的是高端产能时，方表示，根据目前的信息，很难说，只有在项目的产品和后续配套设施具备之后，才能做出评价和判断。
新能源汽车公司的一些人士预测，到2020年，国内七大动力电池制造商的产能将达到100千兆瓦时，满足200-300万辆纯电动汽车的需求。目前，该行业预计，到2020年，国内新能源汽车的生产和销售将在180万至200万辆之间，其中140万至160万辆为纯电动汽车。
高端产品的短缺反映在头批产品的短缺上。龙头企业产能利用率保持在较高水平，产能扩张速度仍在进一步加快。
以宁德时代为例，其三季度报告显示，前期牵引电缆产能释放，产销量相应增加，推动业绩增长。然而，宁德时代的一些高级官员预计，随着装运能力的不断释放，宁德时代将有机会交付比去年多一倍的货物。
最近，《宁德时报》在互动平台上表示，该公司正在为SAIC、吉利等国内市场的品牌汽车公司以及威来、马薇等新兴汽车公司提供动力电池产品支持。将进一步深化与宝马、戴姆勒等国际汽车公司在海外市场的合作，配套车型将在未来几年陆续上市。
同时，从扩大生产的名单中，我们也可以发现中小企业的扩张已经减弱，一些低层次的重复建设已经避免。
目前，我国已建成的电池生产线生产的电池产品的能量密度一般为180瓦时/千克。随着乘用车市场的增长，三元电池的装机容量将增加，能量密度也将大大提高。
然而，英国工业研究员张涛最近告诉记者，磷酸铁锂仍将占据一定的市场份额。2020年后，中高档车仍将采用高能量密度的趋势，而低端车将优先考虑成本。磷酸铁锂仍有很大的市场。
