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> 在中国经济从高速增长阶段向高质量发展阶段转变的“质变时代”，消费者行为的变化驱动着产品的设计、生产和分销，这给供应链带来了新的挑战。同时，在经济要素从分割到整合的过程中，不可避免地要构建一个开放的集成供应链平台，这不仅有助于降低社会运营成本，也孕育了新的经济动力。JD.com物流发布六大产品系统前几天，JD.com物流首次发布了六大产品系统，涵盖JD.com供应链、JD.com快递、JD.com冷链、JD.com快递、JD.com跨境、京东云店，并对每一个产品“全力以赴”，为不同的消费需求和消费场景提供全面整合的物流解决方案。事实上，京东物流一直在探索如何在不同的商业场景下满足不同消费者的多样化和个性化需求。去年6月，京东物流针对行业库存难的问题，为波司登公司引入了“一个库存”管理。通过整合原产地仓库、销售仓库、B2B仓库、B2C仓库、园区化管理等多个仓库，实现统一调拨、统一补货、统一运输、统一配送，减少库存冗余和仓库间调拨数量，提高整体效率。京东物流对供应链的探索远远超出了服装行业。在过去几年的实践中，京东物流结合自身优势和特点，针对不同类别和行业的不同发展痛点，兼顾标准化和个性化业务需求，探索出一套以服装、消费品、3C和汽车售后市场为核心产业的完整供应链解决方案，并提供定制服务。此外，京东物流还利用快递、运仓等多种产品，充分发挥整个网络的协同作用，通过技术输出和多元化增值服务，更好地增强商家和合作伙伴的实力。其中，京东云仓是京东物流去年推出的全新业务。通过仓储管理系统的开放、标准输出和全方位培训系统，提高了合作伙伴的物流管理能力和运作水平。该模式运行一年来，不仅实现了仓储资源的整合和共享，促进了物流成本的降低和效率的提高，也实现了物流企业和商家的双赢。除了在中国积极布局智能供应链系统外，JD.com跨境产品还为商家提供自营和全环节服务，并通过建立海外仓库、开通跨境专线和智能多式联运缩短全球商品的“距离”。与此同时，JD.com物流也宣布其个人快递服务正式开通。对于重量不超过30公斤的包裹，JD.com主要为普惠公司包裹提供标准化的“特殊递送”，依靠航空公司空运力的“快递”，以及为市内递送用户提供“市内当天”服务。目前，个人快递服务的收集范围仅限于北方、上海和广州三地，发送目的地覆盖全国大部分地区。从2019年起，收藏范围将逐步扩大到全国。全球智能供应链基础设施网络和海外市场的布局是京东物流近年来的战略重点。2018年6月，京东集团董事长兼首席执行官刘发出内部信函称，“在未来十年，我们的供应链服务也将出口到全球市场。”根据JD.com此前发布的信息，JD.com计划建立一个双向网络，名为全球智能供应链基础设施网络(GSSC)，通过该网络，来自世界各地的货物可以进入中国。京东物流CEO王振辉表示:“未来5至10年，我们希望与社会各界共同构建全球智能供应链基础设施网络(GSSC)，推动全球供应链的智能化发展，推动社会商业形式的转型升级，全面降低社会成本，提高流通效率。”目前，JD.com物流正在全球范围内优化整个采购、生产、设计和物流链。它依靠技术和模式创新将业务流程、物流、资金流和信息流联系起来，并与更多合作伙伴合作，提高整个社会供应链的效率。业内人士认为，在全球经济一体化的趋势下，供应链水平是影响企业乃至国家在全球范围内竞争力的关键因素。然而，中国供应链场景的复杂性和多样性赋予中国物流企业在模式创新和科技应用方面的优势。因此，中国物流企业应加快全球智能供应链基础设施网络的建设，促进成本降低、效率提升和产业升级，让世界在提高中国经济全球竞争力的同时感受到“中国速度”。“我们的目标是在全球范围内建立一个48小时双向通道，也就是说，让中国实现48小时的全球通道，提高全球其他国家当地物流的及时性，实现48小时的当地配送，帮助中国走向世界，让全球商品进入中国。”王振辉说。王振辉表示，在中国，第二天到达已经成为物流的标准产品，当天到达已经实现。然而，在许多发展中国家，甚至发达国家，物流的时限仍然相对较低。现在，“我们已经将印度尼西亚过去一周多的物流时间减少到85%的订单可以在第二天到达。”今年9月，JD.com在泰国建立了一个仓储中心。王振辉认为，泰国的本地商品可以在一年内48小时内到达。目前，JD.com物流已在印尼、泰国、马来西亚、美国等国家逐步推出其服务。如果曼谷开通了限时服务，当地消费者也可以享受“早上点餐，下午送货”的服务。当前，中国经济已从高速增长阶段向高质量发展阶段转变，正处于转变发展方式、优化经济结构、转变增长方式的关键时期。在新的“质变时代”，作为供应链最核心的支撑点，物流业需要积极应对高质量经济发展的新要求。敦豪环球快递中国公司的首席执行官吴东明说，“以前是B2C，但现在是C2B。消费者行为的改变推动了产品的设计、生产和销售。供应链需要变得更加智能、快捷和方便，这给世界各地的物流企业带来了巨大的挑战。”但熊牛资本的创始合伙人李旭福认为，在不同因素驱动的供应链管理中，新市场主体通过新的合作分工体系重构的供应链是对传统产业价值链的重塑和颠覆。在这个过程中，超级供应链平台肯定会兴起。在这种情况下，不同因素驱动的供应链管理已经成为许多企业的战略核心。以京东物流为例，王振辉表示，京东开始将其过去的物流视角提升到供应链视角，从简单追求点到点的处理效率，到优化预测、采购、生产和物流配送的整个链条。从在中国实现短链延伸到优化全球供应链，以及向全球商家和消费者出口高质量的供应链服务。“例如，自去年以来，我们与雀巢建立了一个平台，用于预测销售和联合销售预测的补货，大大改善了双方的供应链协调，并大大减少了雀巢在JD.com和线下商店的库存。”王振辉表示，供应链的最终目标是通过减少库存和企业压力来帮助互联网和实体经济的发展，并通过帮助整个行业实现快速数字化来减少库存和提高供应链的效率。业内人士认为，在经济因素从分割到整合的过程中，构建一个开放的集成供应链平台是必然的。在技术的引导下，通过要素和价值的重组和优化，一个开放的集成供应链平台不仅有助于降低社会运营成本，还会孕育新的经济动力。南开大学经济与社会发展研究所所长刘秉镰认为，亚太地区正逐渐成为世界贸易和物流中心。服务于现代经济体系的基础设施网络和供应链形式至关重要。随着互联网、大数据和人工智能的广泛应用，物流业正在经历平台创新，探索多领域协作的供应链新模式。“全球都在关注供应链基础设施的整合，因为它给行业带来了效率提升。”普洛斯彼罗中国首席战略官东方浩也表示，现在每个人都在谈论供应链基本上不能与智能物流分开的主题，因为除了提高运营效率，它还为提高运营效率设备本身的生产效率提供了一个量化的基础。(记者傅勇)来自:经济参考
