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2月以来，成都双流机场成为全国主机场，起降飞机降幅最小、执行率最高的机场达到4个月以上。 成都也是疫情过后全国旅客吞吐量最高的机场。 也就是说，成都双流机场成为疫情影响最严重、恢复最快的国内大型机场。
一、成都双流机场在全国第四十个年头稳定，国际客流量比较小
从2004年开始，成都机场超过上海虹桥机场，全国客运吞吐量稳定在第4位，前三位分别为北方
北京首都、上海浦东和广州白云机场，各机场每年的增幅不同，但基本结构稳定。 由于北广深中的深圳位于大湾区，香港和广州机场具有先发特点，增长势头惊人，但短期内无法撼动国内前四的地位。
疫情发生的1月底，意大利、美国等国相继停航，国际航班迅速减少。
国内疫情基本上在3月得到控制，但3月欧美发生多起疫情，国际旅客输入的病例成为国内新增确诊病例的首要来源。
3月29日，民航局等多部委要求各航空空企业执行“五个一”政策，即“一个航空空企业一个国家一个航线周一班”，国内每日入境航班快速至20架以下。
这项政策的出台，作为国际枢纽的北京首都、广州白云和上海浦东机场、北京首都和广州白云的国际和港澳台旅客占全年旅客的四分之一以上，上海机场的旅客吞吐量有一半以上由国际和港澳台旅客贡献。
2019年，成都双流机场国际及港澳台旅客比例仅为12.07%，受国际航线减少影响最大。
二、北京旅游限制将对北上广深相互之间的商务线带来严峻的冲击
月19日，中国民用航空空局、外交部、国家卫健委、海关总署、国家移民管理局联合发布了《关于目的地为北京的国际客运航班的公告》。 公告称，作为政策调整目的地的北京部分国际航班将从指定第一入境点入境。
北京的国际航班分流到全国其他城市。
从4月30日午夜开始，北京突发公共卫生事件应急响应水平由一级响应调整为二级响应，国内低风险地区(湖北除外)赴北京出差，回京人员不再要求居家隔离。
从6月6日0时开始，北京解除湖北(包括武汉，中高风险地区除外)人员进京民航、铁路购票、道路进京证的限制。
国内疫情在3月得到控制，但受严格防控政策影响，5月前北京首都机场航班量一直保持较低水平，呈负增长。
虽然北京和上海、广州、杭州、深圳等地的航空空快线会直接受到冲击，但成都双流机场作为西南地区空中交通枢纽，与昆明长水、西安咸阳等西部地区枢纽机场的密集交流往来影响较小。
三、成都多项措施货物运输提高明显
疫情过后，国际客运航班大幅取消，客运航班腹部货运能力大幅减少。
面对挑战，成都市围绕重要医疗物资抢夺、积分产业国际供应链诉求，以国际航空空供应链的保证供应为切入点，全力保障第一国际物流航空空通道的稳定和畅通。 根据民航管理局公布的数据，5月双流机场货物吞吐量为4.9万吨，同比下降5.4%。 与4月相比，双流机场的货物邮政吞吐量增加了4000多吨，比上年减少了约10%。
疫情以来，成都至芝加哥、法兰克福、布鲁塞尔、大阪的9条全货机航线实现了“不停航”的稳定运行。
不仅如此，成都还新开通了疫情期间成都至东京的国际定期全货机航线。 4月8日，川航新建成都直达东京全货机航线，更有效地处理苹果企业的出货高峰期，应对北美、欧洲、亚洲等地运力不足。
截至目前，成都稳定运营的全部货机定期航线达到10条，“客改货”国际航线增加到15条。 这些航线互联网复盖北美、欧洲、亚洲等地区。
随着货运通道运输越来越繁忙，比较有效地保障了国际航空空货物供应链的诉求，国际(地区)全部货机的货运量也显著增加。 统计数据显示，1-4月双流机场实现货运吞吐量17.3万吨，其中全货机货运量4.1万吨，同比增长78.9%。 国际(地区)全部货机货运量2.1万吨，同比增长109.8%。
