本篇文章2114字，读完约5分钟
6月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式实施。与2018年新能源汽车补贴政策相比，最大的变化是从“修车到补电”。
作为对新政策的回应，北京、上海等地已宣布取消对当地新能源汽车的补贴，转而建设充电桩和氢加气站。在这种背景下，充电和换电企业越来越受到资本市场的关注，包括宁德时报、美团、蚂蚁金服等知名企业，它们已经开始加快两轮电动车换电的布局。目前，电力交换模式已经扩展到两个领域:以威来汽车为代表的四轮电动车电力交换服务和以易电交换为代表的两轮电动车电力交换服务。
目前，两轮电动车更受资本青睐。今年5月，E-Motors宣布完成b+轮融资。随后，6月，《宁德时报》与哈尔滨旅游蚂蚁金融有限公司联合投资10亿元成立合资公司，开展两轮电动车基础能源网络定位的电力交换业务；美团配送还计划在外卖配送和电动汽车更换服务等业务领域促进与铁塔能源有限公司的合作。
“两轮电动汽车在过去两年才开始兴起，但它们已经受到资本的欢迎。”新疆资本董事奥斯卡·王尔德(Oscar Wilde)对《国家商报》记者表示，由于参与者的运营效率数据并未公开，目前两轮电动车的市场前景并不明朗。
四轮pk两轮
如果以市场规模作为衡量维度，当前的两轮电动汽车比四轮电动汽车更加活跃。“两轮电动汽车的电池标准已基本确定，特别是铅酸蓄电池的输出和电压规格已实现标准化，为两轮和三轮电动汽车替代市场提供了良好的发展基础。”易马汽车董事长兼首席执行官黄嘉熙告诉《国家商报》。
巨大的消费需求也为两轮电动车市场提供了广阔的发展空间。与新能源汽车交易市场不同，两轮电动汽车交易市场在外卖、快递等B端行业和一些C端用户中有一定的市场需求王尔德告诉记者。
根据公开数据，截至2018年底，两轮电动汽车的数量已经超过3亿辆，蓄电池市场有15亿辆，增量市场每年有3亿辆。全国有2000多万员工从事外卖和快递业务，其中95%使用电动汽车。据黄嘉熙介绍，目前，电动车的E-change主要服务于B端用户。虽然它早期涉足的是C端业务，但现在它的业务量并不太大。
像两轮电动汽车交易市场一样，四轮电动汽车交易主要集中在B端市场。“无论是两次旋转还是四次旋转，它都偏向于操作车辆，这是它们的共同之处。”在王尔德看来，与两轮交流电源不同，四轮电动汽车的能源供应仍处于充电模式，而改变模式只是一种补充方式。
即便如此，越来越多的汽车公司和相关公司已经开始涉足电力交易领域的技术研发和市场投资。例如，北汽新能源和电站运营商敖东新能源在几个城市建立了电站和出租车；时代空电气以网络汽车运营为切入点，计划在全国推广25万辆电动汽车；力帆股份有限公司旗下的熊猫汽车也采用了换电方案。
这与政策支持有关。今年6月，国家发展和改革委员会等部门发布了《促进重点消费品更新换代和资源顺利循环利用实施方案(2019~2020)》，提出“发展车电分离消费模式的新能源汽车产品，继续支持‘充电和换电’设施建设。”
“很少有政策支持两轮电动车的动力交换。相比之下，有更多的政策涉及到四轮电动汽车的动力交换。这也从侧面反映出国家正在引导四轮电动汽车的动力交换模式，实现车电分离。改变。”一位未透露姓名的电力转换企业负责人告诉记者。
谁更有商业价值？
随着电力交易模式进入的两个领域，融资消息在两轮电力市场中纷纷传出，而四轮电力市场却异常沉寂。这是否意味着目前的两轮电动车替代市场有更多的商业价值？
“每个电动汽车公司使用的电池在电池性能、机械性能和形状方面都有所不同，这意味着电动汽车的电池不是一个标准化和模块化的模型，这导致企业没有办法建造发电站。形成网络效应。”在上述不愿具名的电力交易企业负责人看来，这也是目前进入四轮电动车电力交易市场的资金非常少的一个重要原因。
事实上，最初提出的动力转换模式不是针对两轮电动车，而是针对四轮电动车。然而，由于不同制造商生产的电池规格不同，提供电力交换的企业需要储备多种电池型号用于电力交换。此外，建设和更换电站的投资巨大，因此很少有企业参与。
特斯拉曾经发布过一个数据:建造一座发电站的成本高达50万美元，其中不包括地租和劳动力成本。“目前，估计在中国建一座电站要花费数百万元。如果没有补贴，投资将至少在十年内收回。许多资本想要进入，但启动成本太高。”上述权力变更企业的负责人不愿透露姓名，他说。
相比之下，两轮电动车市场的盈利模式要清晰得多。据上述不愿具名的电力交换企业负责人介绍，一些两轮电动汽车电力交换龙头企业仅在电池租赁业务中，10个月就能实现正现金流，15个半月就能收回成本。
然而，两轮电动汽车的电力交易市场也充满了“麻烦”。黄嘉熙坦言，除了建造户外橱柜的成本和落地困难外，用户体验是他们目前遇到的最大问题。“为了保证用户换电的方便，我们必须考虑网络建设的路径和密度。如果网点太多，投资回报会很低，太少，我们担心用户体验不够。如果这些问题能够解决我们的业务，我们将进入上升周期。”
虽然电力交换模式正在两个不同的领域发展，即两轮电动汽车和四轮电动汽车，但电力交换模式的核心竞争力在于构建完善的电力交换网络，只有发展了电力交换网络，才能吸引更多的客户。
编辑朱昱
