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这是滴滴打车和快速打车的竞争写照。一位开快车的出租车司机告诉《中国商报》,最近几天,总有司机的朋友相互反馈客户服务,以引发恶意竞争。这名出租车司机还告诉记者,他的应用产品是被对方的客服恶意诱导的。

在两个出租车申请之间的竞争背后,是对资本的强烈渴望。滴滴打车首席执行官程维告诉《中国商报》,腾讯已经成为滴滴打车的主要投资者。快客首席运营官赵东也告诉记者,阿里巴巴将继续加大对快客的投资,双方已经开始业务整合。

在腾讯和阿里的帮助下,出租车应用开始烧钱。按照滴滴打车每名乘客减10元、每天4万活跃用户的推广策略,如果不考虑用户的增长,用户终端的年投入成本将至少达到1.46亿元。

这个互联网巨头烧钱背后的意图是什么?

“烧钱”比赛

在从中信产业基金和腾讯获得总计1亿美元的C系列融资后,滴滴打车开始了一场更加激烈的营销活动。

根据该计划,当用户使用微信支付出租车费用时,出租车将奖励司机10元,最高限额为每天50元;减少乘客10元,每天限制每位乘客30元;以及一万名免费乘客的计划。

2013年12月,快客已经宣布了支付宝每位用户获得30元话费退款的推广计划。

电子商务分析师李成栋告诉《中国商报》,滴滴和快的竞争背后是腾讯和阿里的线下竞争,还有微信支付和支付宝的竞争。

这是一场“烧钱”的比赛。

一位出租车应用从业者告诉本报,根据滴滴打车和快客的营销,每个家庭每年的推广费用至少有几亿元。以滴滴打车的数据为例,每个使用微信付费的用户至少可以获得10元的折扣,仅从滴滴打车进入微信的前三天开始,每天使用微信付费的用户数量就接近4万。根据这一静态数据,用户端的年投资为1.46亿元人民币。

上述人士估计,滴滴出租车和快运出租车的年市场成本约为3亿至4亿英镑。从滴滴打车最新一轮1亿美元的融资来看,2015年将出现资金短缺,因此下一轮融资必须进行。

为了确保自身的市场规模优势,除了区域扩张和疯狂投钱,国内出租车应用市场的收购和整合也在进行。

到2013年底,阿里巴巴投资了大黄蜂出租车应用,然后将其与快速出租车整合。根据易观国际的数据,2013年第三季度,中国出租车应用排名前五位的是快地出租车、帝地出租车、尧尧出租车、大黄蜂和出租车秘密,市场份额分别为41.8%、39.2%、9%、3.9%和2.5%。考虑到快速出租车已经与大黄蜂整合,他们的市场份额为45.7%,排名第一。据知情人士透露,目前,滴滴打车和腾讯一直在与尧尧联系。一旦滴滴打车和尧尧合并,它们的市场份额将达到48.2%,这将改变市场结构。

打车APP“烧钱”背后:互联网巨头O2O生态比拼

巨大的意志

李成栋认为出租车是一种旅游服务,而旅游服务是o2o的重要场景之一。在o2o领域,除了以餐饮为主的本地生活服务外,出租车也是o2o的重要应用。因此,出租车应用的布局也反映了互联网巨头对o2o生态布局的需求。可见,阿里巴巴和腾讯都在通过各自的产品资源和用户资源整合各自的投资出租车应用。

以滴滴打车为例,使用微信支付的司机人数已达20万。李成栋表示,打车对于培养用户的线下支付习惯非常重要。一旦用户习惯了依赖某个在线支付工具,他们可能会改变目前纯个人电脑电子商务的支付模式。毕竟,实体经济中的离线交易比在线电子商务大得多。

但是支付只是出租车生态的一部分。除了付费,用户使用出租车应用时积累的出租车路径跟踪数据对互联网巨头也具有战略意义。例如,如果用户经常去一些地方,他/她可以推荐生活服务,互联网巨头可以为其他移动布局收集数据。

李成栋认为,谁能在滴滴和快的之间跑得更远,除了烧钱,还反映了腾讯和阿里在o2o上的生态竞争。除了付费之外,打车行为还取决于与目的地相关的地图服务和当地生活服务。阿里收购了在地图服务方面领先腾讯的高德,而双方在移动支付方面是平等的,双方也在当地的生活服务领域展开竞争。

程维认为,出租车应用是巨头们想做的,但他们自己做不到,所以只能通过投资行为来布局。出租车应用的价值链不在前端,而在后端,目前,每个人都只看到前端的竞争。然而,前端竞争是肮脏和累人的,需要由创业团队自己来完成。

程维认为,虽然目前缺乏盈利模式,但国内出租车应用不会匆忙卖给巨头,而是会在巨头资源的支持下相对独立发展,任何互联网应用在用户相对垄断后都找不到盈利点。

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来源:国土报中文版

标题:打车APP“烧钱”背后:互联网巨头O2O生态比拼

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