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“如果不是中国公司做的，我不知道它什么时候能通车。”
1月7日，阿卜杜拉·梅利克在土耳其安卡拉火车站等候，准备乘高铁回家。每两周，角膜市政府副秘书长将乘坐高铁前往首都开会。
“土耳其人民特别关注高铁的发展趋势，而高铁正在缩小土耳其的领土。”据梅利克(Melic)称，从Konya到安卡拉的高铁票价比公共汽车便宜20%，旅行时间只有汽车的一半。现在，通常很难买到票。“如果安义高速铁路开通，从孔亚到伊斯坦布尔的旅行时间将从10个小时缩短到3个半小时。普通人怎么能不期待呢？”
安宜高速铁路是从土耳其首都安卡拉到第二大城市伊斯坦布尔的高速铁路的第二阶段，梅利克预计该铁路将通车。这段铁路长158公里，西起伊诺努，东至科斯克，通过现有线路将伊斯坦布尔和安卡拉连接起来。该段铁路的设计速度为250公里/小时，由中国铁路建设有限公司牵头，包括当地土耳其企业在内的四家公司组成一个交钥匙集团投标该合同。
安宜高速铁路是中国企业在海外建设的第一条高速铁路，也是中国企业在欧洲赢得的第一笔高速铁路业务。本工程桥隧比为42%，其中最长隧道长6.1公里，最长桥梁长1.96公里。在富含花岗岩的土耳其，可以看出技术难度。“要不是中国企业在这里修这条高铁，我还不知道它什么时候会完工。土耳其的许多项目总是拖拖拉拉。”一个土耳其女孩，因为安徽和伊拉克之间的高速铁路认识了中国人，并成为中国铁路建安至伊高速铁路项目部的行政人员。
伊斯坦布尔卫星城帕穆科瓦的市长切瓦特(Cevat)对安义高速铁路项目第二阶段的主体工程完工感到非常高兴。“在安义高速铁路开通后，从帕穆科瓦到伊斯坦布尔的距离将从一个半小时缩短到20分钟。将有更多的国际人才居住，我们可以更好地融入国际大都市。”2012年的日历仍然挂在Cevat的办公室里，因为高速铁路开始在当地铺设的图片就挂在上面。“中国朋友带来的不仅是高铁技术，还有帕慕科娃的未来。”
欧洲市场有许多波折
"到现在，我的湖北小伙已经成了祥林嫂."
高铁项目听起来似乎每个人都很开心，是一件“好事”。从2005年10月中标到今年1月17日主体工程竣工，一条158公里长的高速铁路已经修复了八年。中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵表示，这是进入欧洲市场难度的缩影。
2005年8月，中国铁建与当地合作伙伴联手，以12.7亿美元的价格击败俄罗斯、西班牙和其他竞争对手，成功中标。当时，它创下了在华外国项目单项合同总额的新纪录。然而，中标的幸运感觉转瞬即逝，项目设计开始无休止地变化。
“自从我在2009年介入这个项目以来，没有一次通过设计方案，土耳其人总是提出新的要求。”中国铁路建设第五勘测设计研究院总设计师李会杰回忆说，他在不到5个月的时间里修改了10次变电站的设计，最终让业主很尴尬。他甚至说:“我这次真的不想改变，所以很抱歉再次改变它。”。
158公里长的高铁线路中有90多公里是经过反复修改和设计的。然而，在郑建兵看来，这种“重复”并不是故意为难业主。一方面，高速铁路对土耳其来说是一个新事物，当地铁路局的初步地质调查不扎实、不准确，导致工程必须同时勘察、设计和施工。另一方面，与中国市场相比，欧洲市场更注重过程控制，因此也特别注重“慢工细作”。
"语言和文化之间沟通不畅也是重复设计的原因."中国铁路建设土耳其分公司合同造价部副经理徐亮说，土耳其人不太喜欢说英语，很多铁路专业词汇的土耳其语翻译都是在工作中学习的。
除了设计上的改变，采购这种“在中国不算什么”的东西，也成为了在欧洲旅行的一大门槛。中铁建设有限公司打算利用安义高速铁路的平台，将“熟悉道路”的中国设备引入欧洲市场。但是，由于项目采用欧洲标准，所有高铁部件和监控设备都必须经过欧洲实验室的认证，而大多数中国企业不具备这种资质，所以项目部不得不从欧洲购买。
“欧洲认证应该从原材料开始，涵盖产品生产设备。例如，用于铁路的铁矿石是经过认证的。许多国内公司认为这既费时又费力。”中国铁建土耳其分公司副总经理、田径场项目部经理吴久义联系了中国一家知名道岔厂，希望将该产品引入安义高铁项目。但是，该企业的CEO认为进行欧洲认证太麻烦了，至少要花600万元，所以最好还是在国内市场做好。
尽管最后订购的意大利铁路既便宜又好，但吴久义仍长期与“流入异乡的肥水”作斗争。“中国的高铁设备并不比外国差。欧洲铁路市场是如此之大。为什么企业不能看得更远？”
项目部最头疼的是合同变更的风险。2012年3月，由于设计的不断变化和工程量的增加，项目部面临最大的挑战。根据合同，土耳其交通部有40%的权利变更合同，即它可以增加40%的投资，而建设方应完成所有项目；或者，如果项目仍按原合同金额进行，项目业主可在完成合同金额后离开现场，剩余的施工金额将重新招标。对于土耳其本土企业和欧洲企业来说，他们之间没有太大的区别，他们可以通过选择后者来赚更多的钱。然而，对于中国企业走出去，如果土耳其方面选择后者，这意味着将损失数亿元人民币。
当土耳其铁路局选择重新竞标时，中国企业毫不犹豫。在谈判桌上，中铁建设地球集团总经理李源从土耳其市场声誉、民生期待、中土贸易合作和未来高铁项目融资等角度澄清了利益，激烈的对抗甚至惊动了土耳其交通部长和总理。最终，中国企业在建设中表现出的质量和信誉让合作伙伴们信心十足地决定增加投资。
“八年过去了，现在，我，一个湖北佬，成了祥林嫂。现在，对于每份合同的每一个细节和词汇，我都要和员工们反复思考，和土方谈判。它是磨出来的。”郑建兵说道。
外出时不要想当然
“一个国内企业越是成功，就越是小心翼翼地依赖现有的经验。”
2013年12月27日，土耳其总理埃尔多安亲自驾车参加安义高速铁路二期工程萨帕加-科兹凯线的开通测试。列车沿途运行平稳，各项测试指标完全满足设计要求。埃尔多安多次称赞中国公司的建筑质量。
“土方工程对测试结果非常满意。安义高速铁路二期是土耳其迄今最大的合作项目，中方合作伙伴表现良好。这种合作也为土耳其和中国今后的合作起到了示范作用。”土耳其铁路总局局长苏莱曼说，到2023年，土耳其将建成3500多公里的铁路线，市场份额为4500亿美元。“我希望在土耳其2000多公里的东西高速铁路上，我能继续与中国合作伙伴合作。我也希望郑建兵在土耳其的胡子长得长一点，干脆在这里定居吧！”
面对表扬，郑建兵和李源都很冷静。就在4个月前，由当地企业承建的安义高速铁路二期工程的两条隧道刚刚坍塌，中国的铺轨和电气化工程无法继续。土耳其通信部长在现场办公会议上摊牌。“如果这种情况持续下去，我不能保证你能住在土耳其。”
为了维护自己的信誉，他们在土耳其上演了中国式的“三班倒”，拒绝加班。郑建兵首先向中国驻土耳其大使馆求助，并很快为101名工人获得了为期一个月的商务签证。与此同时，电气化项目经理周红波优化了施工方案，将中国派遣的工人与当地工人“混合搭配”。项目部将每天按时向在中国的李源汇报施工进度，并随时争取支持。结果，土耳其当地企业仅在两天内安装了7根电线杆，而中国铁路建设公司却在一夜之间安装了100根电线杆。那晚西班牙主管惊呆了。“中国公司太棒了。”一个星期后，令主管惊讶的是，质量检查显示，中国企业铺设的电线的误差都被控制在微米级，这是“完美的”！
然而，郑建兵和李源并不打算继续这种“魔术”。相反，他们提醒中资企业，“走出去”不应该“想当然”。首先，要树立正确的海外市场观念。
李源说，海外项目的技术难度并不比国内项目高，但商业难度比国内任何项目都高。“中资企业在国内外拥有完全不同的资源配置能力。国内企业越成功，就越应该小心翼翼地依赖现有的经验，而忽略商业陷阱。在中国三个月能做的事，在国外一年半做不到。然而，从全国各地部署工人和从国内向国外部署工人完全是两个概念。护照、签证和通行费都是负担，建筑设备和材料也大不相同。”
走向世界也应该储备一批真正的海外人才。“企业不仅要有走出去的外语人才，还要有精通商业、法律、专业知识等多种技能的复合型人才。”中国驻土耳其大使龚。
李源表示，土耳其高铁项目就像一所学校，八年的培训实际上是中国企业进入发达市场必须支付的学费。“土耳其是一个准发达市场，与非洲和中东截然不同。经过这次经历，我们具备了在欧洲从技术、法律和程序方面展示我们才能的基本条件。”李源说:“到目前为止，这个项目还没有亏损，而且回报颇丰，这表明这个学费是值得的。”
中国铁路建设集团公司总裁张宗言激动地对记者说:“别看这短短的158公里。经过八年的抗日战争，我们终于获得了进入欧洲高铁市场的通行证。这不仅充分证明了我们能够建设国内高铁，也证明了我们完全有能力按照欧洲标准参与国际高铁市场的竞争；我们有能力以一流的质量、一流的技术和服务融入当地，使项目所在国家的政府和人民受益。”
安义高速铁路项目部所在的博祖尤克，在冬天的清晨总是被浓雾笼罩。蓝天空出现在红瓦屋顶上，直到悠扬的仪式音乐从清真寺传来。正如李源、郑建兵和他们的团队坚信的那样，阳光将永远驱散迷雾，他们铺设的高铁轨道将最终延伸到欧洲的另一边。
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