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此次变动涉及北汽集团及其子公司的高层领导，包括北京奔驰执行副总裁蔡，辞去集团副总经理、人事主管职务，担任长河董事；前副主席接替蔡·.
北汽集团副总裁马童立不再担任动力总成公司总经理，保留执行董事职务，负责集团办公室工作；北汽集团副总裁韩永贵成为北汽集团子公司海南川的总经理；北汽集团公关行政总监郑刚出任BAIC新能源公司总经理，原总经理方清出任BAIC广汽公司总经理。
其中，引人关注的是，在收购昌河的过程中，从昌河转战并努力斡旋的老将蔡，并没有担任昌河的掌门人，而之前并未经商出身的郑钢，却担任了新能源公司的掌门人。
来自BAIC的消息显示，新能源公司的高层管理变动只是第一步。不出所料，BAIC新能源有限公司将于3月正式成立，目前的筹备工作已接近尾声。
北汽新能源股份有限公司是北汽集团过去保护下的全资子公司，将完全上市，成为北汽集团继福田、海南川、鹏龙、北京之后的第五家股份制公司。这是BAIC上市前夕内部业务的又一次调整和梳理。
徐和谊想学习华为
“任人唯贤，这是徐用人的一贯作风。”熟悉BAIC的人士告诉记者，很久以前，徐和谊为BAIC高级职员的更换制定了三个原则:第一，集团与下属企业之间的沟通；第二，独立企业与合资企业之间的沟通；第三，不同部门之间的沟通。
在北旗长河的用人问题上，徐和谊已经做出了向下的调整——确保长河团队的稳定。目前，BAIC只派出了销售和金融领域的人员，昌河未来将成为BAIC的独立品牌，BAIC将在微型车领域采取双品牌战略。
值得一提的是，2014年徐和谊执掌的北汽集团的当务之急是BAIC股票的整体上市。自去年年中，当李冯从北京现代接管BAIC，徐和谊的部队部署的核心之一是确保BAIC的顺利管理系统。
一个细节是，集团的一些副总裁不再是二级公司的最高领导人，而李冯作为集团的二级公司BAIC的总裁，领导着集团的副总经理，这有些不够顺畅。
事实上，从来不按常理出牌的徐和谊在去年底的首届BAIC品牌大会上与记者进行了沟通，为BAIC的人事调整和机构改革奠定了基础。
去年，北汽集团首次进入世界500强，徐和谊要求BAIC用世界级企业标准规划未来发展。“从专业角度向韩国现代标杆学习，因为奔驰，包括美国公司，不适合亚洲公司，文化差异和管理理念也太不一样了。”徐和谊总结了他多年的经验，这是一个真正的亚洲企业，谁也不知道谁将主宰未来的起伏。
在管理、体制机制改革和建设方面，徐和谊应该向华为学习。“尤其是在体制上，要打破国有企业的传统体制，最难的是打破局，尤其是在首都北京。当然，这是我的事。毕竟，企业的上层建筑需要一点。一切都是鸡和蛋的关系。我总是在心里说话。不要总是抱怨体制和上层阶级。”徐和谊的言论表明，人事调整可能只是机制改革的一步。
事实上，他对华为的热爱源于徐之前的智利之行。徐和谊在一家中国餐馆吃饭时，不小心碰到一群华为的年轻人，他们的活力给他留下了深刻的印象。“现在华为的人才培养机制、用人选择以及公司本身都很有勇气，这让我觉得我们必须改革。”回国后，徐和谊向BAIC干部推荐了一本书，“华为会是下一个倒下的吗？”。
分裂新能源
随着BAIC新能源有限公司的正式成立，BAIC新能源业务正处于重要的战略升级阶段。
在BAIC新能源公司最近召开的股东大会上，BAIC高管明确表示，BAIC新能源汽车项目是目前中国和北京的战略发展方向，全集团对此高度重视。今后，我们将致力于产品研发、市场营销、合资企业和市场研究。
“就像之前成立的BAIC有限公司一样，BAIC会引进其他战略投资者，而且必须是内部和外部的。”知情人士告诉记者，北汽新能源将在以往海洋电气等对外合作的基础上引入更多合作伙伴。
未来，BAIC在新能源领域的技术合作、股权合作和合资企业将逐渐浮出水面。不仅如此，北汽新能源有限公司还将成立一家新的销售公司，全面促进私人市场的消费。
“从替代的第一步开始，BAIC新能源转型的最大特点就是创新。新能源是新事物，传统的思维方式是行不通的。”知情人士告诉记者，BAIC将不再像汽车那样销售新能源汽车，而是作为一种时尚产品，它不会依赖传统的4s店模式。
业内人士认为，徐和谊将重任委托给了生于公关业的郑刚，或许是将BAIC新能源公司定位为未来做更多政府关系、承接更多项目的角色。然而，熟悉BAIC的人士反驳称，由于徐和谊是政府官员，北汽集团是北京的一家地方国有企业，BAIC应该是所有汽车企业中最不需要大惊小怪的。
然而，作为一个在北京的本土企业，BAIC无法逃脱地方保护的批评。另外，随着BAIC新能源发展的大趋势，刚刚上任的郑钢压力很大。此外，考虑到他的个人事业，他的“新能源之旅”有点像烧船。
根据BAIC新能源汽车的产品规划，未来将形成涵盖“高、中、低端”车型的产品阵容。到2015年，BAIC新能源汽车的销售规模预计将达到15万辆，其中5万辆为纯电动汽车。
空前线电动车火药味
2014年将是BAIC发展新能源的关键一年，也将是中国新能源汽车的第一年。根据该计划，北京将在未来四年推广17万辆新能源汽车，包括2014年推广2万辆，2015年推广3万辆，2016年和2017年推广6万辆。因此，北京已经建立了单独的新能源汽车牌照和彩票系统。
然而，随着最近北京政府新能源补贴政策的出台，北京的新能源市场已经成为“众矢之的”。为了达到北京方面设定的门槛，包括比亚迪、宝马华晨、甚至特斯拉在内的本土、合资和外资汽车公司展示了它们的神奇力量。
今年2月中旬，国家经贸委委托国家质检总局对江淮、BAIC、比亚迪等申请补贴的新能源汽车进行测试，引发了地方新能源汽车企业在政府层面和媒体公关层面的恶性竞争。
据北京官方统计，北京新能源彩票的申请数量已超过既定目标，但北京新能源汽车的私人消费市场仍处于潜伏期，大多数参与彩票的人不一定有刚性购买需求，而是采取试探水的态度。
“在基础设施和其他问题上，北京新能源牌照的后一半赢家可以购买新能源汽车，这并不坏。”业内人士提出这样的担忧并非没有道理。因此，北京的新能源市场仍然需要各界人士先团结起来，把蛋糕做大。
在第一轮“十城千车”示范运行中，如果热切的中国企业为了圈地和赚钱而积极参与新能源，中国新能源企业需要告别依赖政府公关、获取项目、获取资金的时代，而应该在新一轮示范运行广泛开展、民间消费蓄势待发的背景下，采取更加务实和创新的行动。
另一方面，盲目保护不利于扼杀当地企业的活力和增长速度。面对华晨宝马的租赁模式和特斯拉的租售运营模式，地方政府应该在设定门槛的同时，在鼓励新能源创新商业模式和基础设施建设方面取得一些成绩。(许主编)
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