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昨天(3月31日),国家商报记者从中铁快运获悉,目前只有上海、太原和郑州三个城市开通了“当天到达”,其余17个城市均在第二天和第二天早上到达。

据记者了解,中铁快运已将高铁快运定位为“高附加值快递商品”。对于高铁进入快递行业带来的冲击波,业内人士认为,高铁快递无论从定位、规模、覆盖面和时效性上,对通达部的影响都是有限的。然而,从中铁快运转型为“综合物流提供商”的角度来看,未来它将在许多方面与SF快递展开竞争。

铁路货运改革催生了高速铁路快递

铁路货运改革始于去年6月中旬,今年的关键词之一是“高铁快车”。中国铁路总公司总经理盛光祖将快递业务的快速发展与去年5月铁路货运大宗物资的持续下滑进行了对比,强调全社会的运输需求结构发生了重大变化。从那以后,高铁快车被正式提上了日程。

在铁路货运改革中,原铁道部三大铁路运输公司的改革也引起了轩然大波。其中,率先在铁路系统内开展高速铁路快递业务的中国铁路快运公司原有的“行包管理机构”和“铁路行包代理机构”被移交给铁路局,中国铁路快运公司不再承担铁路行包运输业务的经营管理。

重组改制为物流公司的中铁快运,已发展成为现代铁路物流的市场化股份制企业,并提供了小型快递(包括快递)、合同物流、货运快递、总包代理等物流产品。中铁快运的一位知情人士告诉《国家商报》,虽然中铁快运仍是中国铁路总公司的直属企业,但其高铁快运业务和高铁快运属于不同的运营责任主体,高铁快运从定价到运营都由中铁快运运营。

中铁快运首推高铁“当日达” 资费首重130元网友称邮不起

今年1月30日,中铁快运在官方网站上公布了其快递业务经营许可申请,并在公告期结束后成功获得国内快递业务经营许可。

事实上,自去年开始的铁路货运改革以来,中国铁路已经悄悄地对高速铁路的快递进行了几个月的测试。记者昨日得到中铁快运公共客服部门的证实,自去年下半年以来,该公司已在天津、石家庄、济南等六个城市开通了高铁快运。

中铁快运官方网站显示,2013年7月,在重组和调整货物之后,新中铁快运推出了“限时快运”新产品,使用高铁、动车组、公共汽车行李车、特快货运列车、公路干线车和空导航在同一天运输货物,并按照承诺的交付日期(时间)交付给客户

但记者注意到,当时没有“当天到达”服务,只包括次日到达和次日到达,面向省会城市和国内75个大城市,163个城市可以在限定时间内到达。

专注于高附加值的快递商品

外界担心的是,中铁快运在20个城市推出的“高铁快运”包括“日到”,即订单将在上午10: 00前下,当天晚上10: 00交付,但“日到”是130元中的第一个,仍重25元/公斤,网友称之为“无法投递”。

记者昨天从中铁快运获悉,只有上海、太原和郑州开通了“一日游”。除上海外,太原和郑州的续重为20元/公斤。

至于为什么先定价130元,中铁快运的公共客服人员解释说,这是基于北京到上海的距离成本。中铁快运内部人士告诉记者,这完全是基于市场导向的定价。

相比之下,SF快递也有“跨省当天到达”的服务。昨天,记者以从北京发往上海的1kg货物为例,了解到SF快递的资费是150元,高于中铁快运,但SF快运称将于当天由air/きだよ 0。很明显,与空国际航空公司相比,高铁的到来在价格上有一点优势。

然而,一位业内人士认为,SF Express在服务方面仍略胜一筹。而对于限时快递业务,中铁快运的主要定位是“高附加值快递商品”,货主对价格相对不太敏感。中铁快运能否赢得市场取决于自身的服务水平。另一方面,高铁的准点率比空航班的准点率更安全,航班可能因天气等不可抗力而取消,这是高铁快递最大的优势。

至于对“通达部”的影响,高铁快车“第二天”是第一个17元,并继续重10元/公斤;“第二天早上到达”最初重18元,继续重11元/公斤,与“通达部”相当,但继续重略高于和低于顺丰快递。

一位“通达部”告诉《国家商报》记者,他一点也不害怕竞争,因为他自己的市场定位不同,“通达部”专注于电子商务客户,以数量取胜。从目前高铁在城市的覆盖范围来看,它远不及“通达部”和SF快递,也不具备大规模、大规模高铁快递的条件。

值得注意的是,除高铁快运外,货物变更后转型的物流提供商中铁快运的全新产品系列涵盖了零担、快递、仓储、配送、企业供应链物流等多个子行业,业务网络覆盖全国2856个县级以上行政区域,覆盖规模与中国邮政目前相当。对于刚刚推进一般物流业务、加快整合物流供应商转型的SF快递来说,未来将面临不小的挑战。

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来源:国土报中文版

标题:中铁快运首推高铁“当日达” 资费首重130元网友称邮不起

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