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这并不意味着接吻，而是设计哲学的最高原则——保持简单的短粗原则，这意味着复杂和多层次的设计不一定是好的，设计可以回到原来的样子。
这种黄金方法已经在飞机上得到验证，kiss也适用于汽车领域，尤其是当我们习惯于日益复杂的高智能、高技术的设计模式时。
今天，[汽车共享]栏目推出了一个很棒的接吻案例:玩家是沃尔沃，在汽车应用方面有很多诀窍，这次他们的目标是彻底解决自动驾驶的安全问题。
能否全面监控道路的真实情况是解决自动驾驶安全的最大问题。长期以来，自主车辆的关键技术似乎被确定为非gps定位，而gps所需的硬件极高:昂贵的传感器、多角度摄像机、精确的gps、激光雷达等。然而，即使有了这些先进的智能设备，一旦遇到复杂的路况或恶劣的天气，全球定位系统仍然不能保证100%的安全驾驶效果。
与其仰望空，不如脚踏实地。沃尔沃用最简单的物理方法来解决磁铁这个问题，即让汽车通过内置的磁铁传感器准确判断行驶状况，并试图用最基本的物理原理来克服高智能技术。
这里的磁铁和我们通常看到的不同。沃尔沃用来引导车辆的磁铁涂有氧化铁。沃尔沃已经在瑞典哥德堡郊区进行了相关实验。工程师们将钕磁体(20毫米x 10mm毫米)和铁氧体磁体(30毫米x 5毫米)埋在道路的边缘和车道上。测试车将在车下安装一个特殊的感应装置，可以感应到路面下2.5m处的磁信号，从而形成一个稳定的磁系统，帮助车判断行驶状态。
根据沃尔沃汽车工程师的测试计算，传感器必须每秒识别至少400个磁铁才能确保汽车直线行驶，但普通传感器每秒只能识别三个磁铁，而且必须是一个大约5厘米的大磁铁才能被汽车感应到。
为了解决磁传感器的灵敏度问题，沃尔沃在车下组装了5个传感器，每个传感器配有15个附着传感器，这样传感器的磁识别能力可以提高到每秒500个，足以保证汽车的安全。
据了解，该系统可以定位一辆45英里的汽车，精确度可达1米。此外，该系统还可以帮助设置车速，以确保汽车能够根据路况安全行驶。
为了更精确地控制车辆，沃尔沃建议车道宽度可以减少到一个车辆宽度。即使车道上方有雪，磁信号也能穿透雪层并被车辆传感装置接收。这种在公路上植入磁铁的方式可以有效地解决gps监测路况的不足。
沃尔沃之所以希望推进这一计划，是因为沃尔沃汽车的风险率到2020年可以降至零。之前的2017年无人驾驶计划和在这条路上植入磁铁的计划都是沃尔沃为实现这一目标所做的新尝试。
就成本而言，沃尔沃估计，如果大量带有磁传感器的汽车投入生产，谷歌生产的自动驾驶系统的成本可能只会增加109美元。
然而，相比之下，磁铁路要贵得多。根据沃尔沃的估计，普通双车道磁铁铺设每公里的成本约为24，405美元，非常昂贵。与能够应对不同的交通动态并提供详细分析的全球定位系统相比，磁传感器最大的劳动成果是防止车主偏离道路，或者它只能用作应急计划，并附加到更先进的自动驾驶系统。
考虑到道路建设的不可行性，沃尔沃还表示，目前磁传感器主要用作驾驶辅助工具，在低速行驶时，可以依靠磁传感器作为导航工具。
虽然，从经济角度来看，沃尔沃的磁铁理念确实难以实现，但其简单的磁性传感器解决了自动驾驶汽车的定位问题，可能会为我们提供一个改善公共交通环境的新视角。
集成磁路有许多可能性:
1.磁场传感器安装在各种交通标志上，可以防止自动驾驶汽车突然改变车道，更好地维护道路安全。
2.它可以使冬季的道路养护更加准确，不留下任何路标，保证行车方向没有盲点。
3.由于定位更准确，道路间距可以做得更紧凑，从而节省更多的道路空房间。
一块小磁铁很有用。似乎智能技术并不总是需要被记住。集思广益，试着把它变成一件大事。
(数据整理:郭宇新)
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