新马自达6袭来三代同堂能否搅动B级车市？-国土报中文版

本篇文章2203字，读完约6分钟

即将上市的一汽马自达6、伊瑞和Artz将在同一个舞台上展开竞争，实现家族式经营模式，实现价格区间的高覆盖，实现全产业链竞争。一汽马自达总经理助理郭德强在接受中国经济网采访时表示。

客观地说，B级汽车市场往往是主流汽车公司的战场。一方面，B级车体现了企业的实力，是抢占品牌声誉制高点的基石；另一方面，B级车的市场价值是双重的，它向上攫取高端车的份额，向下提升A级产品的竞争力。

不可否认，钓鱼岛事件后，日本汽车市场面临巨大挑战。2012年9月的事故曾导致日本汽车在中国的市场份额跌至7.61%，这是自统计以来日本汽车销量首次低于10%。尤其是在B级汽车市场，传统日本巨头的份额已经被德国、美国、韩国甚至法国汽车所侵蚀。

然而，日本汽车的修理能力确实令人惊叹。在2013年的生产和销售统计中，凯美瑞、雅阁和天籁最终进入了B级车市场的前五名。在中国这样一个喜新厌旧的消费环境中，日本汽车的快速复苏与产品升级有着重要的因果关系。

据统计，2013年B级轿车的前十名车型分别是帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、新天籁、索纳塔8、麦睿宝、马自达6、新君越和新君威。其中，德国的帕萨特和迈腾排名第一和第二，尤其是帕萨特。虽然销量同比下降2.6%，但22.73万辆的销量仍远远超过其他B级车。迈腾还售出188，200辆汽车，同比增长7.8%。

从某种意义上说，马自达的产品推出和更换速度并不令人满意。此外，长安马自达从长安福特马自达独立出来后，获得了马自达3号，马自达3号以前属于一汽马自达系统。与此同时，一汽马自达新增的马8没有达到预期效果。事实上，一汽马自达依靠马自达6(包括伊瑞)来支持它。

因此，一汽马自达尽快扩大产品线、更新产品是当务之急。鉴于目前的市场环境和消费者需求的多样性，一汽马自达坚持购买马自达6、马自达伊瑞和它家族经营的阿滋。据了解，为了给阿滋让路，一汽马自达降低了马劳6和伊瑞的价格，实现了三种产品的价格趋同。

与凯美瑞、雅阁和天籁不同，阿尔兹继承了马自达的运动基因，定位于B级运动轿车。同时，为了满足中国消费者的喜好，产品已经加长到2830毫米。据马自达商品总部总监长尾博介绍，在加长的同时，必须保证运动性能，在动力匹配和转向设置方面已经进行了长期细致的改进。

上海交通大学汽车工程研究所所长徐岷评论道:作为一款中型车的B级车，阿坦扎的优美外形、时尚内饰和高科技电子配置充分体现了其高档品味和美感，而源自马自达coupe dna的运动感和力量感凸显了其独特的野性，扫除了日本汽车内外部不够前卫、温和保守、落后于世界潮流的印象。

同时，为了与德国和美国部门蓬勃发展的t+d战略竞争，Artz率先采用马自达创驰蓝天技术，其核心是提高发动机的压缩比，以不同的方式保证动力性能，实现节能减排。

清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任汪建伟评论道:在欧美汽车公司，包括国内自主品牌汽车公司都在追随大众涡轮增压技术的潮流时，马自达推出了别人认为困难的创驰蓝天技术。大幅降低油耗的目标是通过另一种方式实现的。这表明直接喷射而不是增压也是可行的。这也说明汽油车节能减排还有其他可行的技术路线可以探索，这对国内自主开发非常有益。

新马自达6袭来三代同堂能否搅动B级车市？