“不务正业”的苏州金龙-国土报中文版

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这时，他们在想什么？记者身份不明。但可以肯定的是，这些大公司聚集在一起，是因为它们瞄准的是公交移动互联网的商机，包括阿里巴巴、腾讯、中国100强、中国数字媒体、uc Vision、中国移动游戏等等。主人公苏州金龙以海格的云战略为核心，甚至连很少参加车展的吴也来到现场，证明了云战略对苏州金龙的重要性。

客车公司总经理吴与中国互换能源总经理签署战略合作协议

继2010年宣布g-bos在商用车网络领域领先一步后，苏州金龙再次领先抢占移动互联网的入口。

向互联网烧钱？

所谓的云战略包括云产品+云系统+云管理。云产品指海格巴士；云管理指的是业内众所周知的g-bos系统。最新的产品是车展上推出的g-bos旅行宝；云系统是移动互联网的一个新入口，它是为海格巴士量身定做的，以无线wifi为核心。简而言之，云系统是安装在海格公共汽车上的无线网络。

无线wifi对普通人来说并不陌生，由于用户体验需求的提高和技术设备的发展，wifi的普及程度越来越高，但是对于公交车来说，除了个别城市公交车的覆盖范围之外，免费wifi是很难看到的。

海格高调介绍了云系统。内容是未来将出厂的24辆以上公交车将配备车载wifi作为标准，并实施四项免费服务:免费云系统设备、免费用户互联网流量、免费安装云系统设备和免费云系统设备维护服务。此外，配置升级车的价格保持不变。

这项服务不仅适用于新车，也适用于老顾客。海格还免费安装汽车无线网络，只要顾客提出申请。

这是新鲜的。对于运营商和乘客来说，他们可以享受免费的车载wifi服务，无需任何额外费用。免费并不意味着没有好东西。据上海创成汽车协会常务总经理戴永佳介绍，标准的汽车wifi可以让50个智能终端同时访问视频网站。也就是说，50名乘客可以在公交车上用手机和平板电脑同时观看480p视频。

四自由——海格开启公交移动互联网新时代

据推测，许多人都尝试过公共汽车提供的免费wifi。以北京为例，据称有9000多辆公交车安装了wifi设备，但用户体验并不好。记者之前已经试过了，手机可以连接是好事，你不用考虑看视频。海格可以实现上述用户体验，而且硬件投资不会少。

据了解，海格在硬件上已经花了不少钱:车载工业级电脑，采用250克固态硬盘，支持中国电信cdma 2000 3g模块，未来将与中国移动和中国联通兼容，可以实现3000小时无故障。在汽车上安装无线wifi系统的成本超过4000元，以10000辆汽车计算，光是这一项就超过4000万元。

众所周知，公交行业利润很低，但它已经投入了数千万元来实施四项免费服务。苏州金龙是传统产业，但它像互联网企业一样烧钱。难怪有人提出做生意不规范的问题。

那么，苏州金龙真的无所事事吗？

为了专攻商业，

也许客车行业的一些人还记得，2011年三龙总经理罕见的聚会是为了发布汽车网络的翼展计划。当时，该计划的主体上海创成正式对外宣布，承担了金龙汽车集团未来汽车联网业务的运营使命。然而，三龙多年的纠缠，使得集团所期待的上海创成三家企业的汽车联网业务整合进展并不顺利。毕竟，兄弟俩已经奋斗了很长时间，再走到一起不容易。

“不务正业”的苏州金龙

苏州金龙一直对车联网持乐观态度，决定收购其他股东持有的股份。据《金龙汽车中国日报》披露，2012年，苏州金龙临时董事会决定收购原由其他股东持有的上海创成75%的股份。收购后，苏州金龙公司持有上海创成100%的股份。2013年6月13日，上海创成完成了工商变更。

观众在海格云战略会议上体验了免费wifi

上海创成成为苏州金龙的全资子公司，吴担任董事长。自此，上海创成进入了一个新的发展时期。戴永佳告诉记者，上海创成正式建立了汽车电子、软件和信息服务三大核心业务。

这意味着苏州金龙的汽车联网业务未来将由上海创成运营。事实上，苏州金龙发起的上海创成自成立以来，就与苏州金龙早年发起的g-bos智能操作系统有着密切的联系。当时，苏州金龙投资了与g-bos相关的无形资产，从那以后，g-bos的运营和服务业务几乎都是以上海创成的名义开始的。虽然它经历了股权的变化，但g-bos的发展和运营几乎没有受到影响。随着上海创成股权问题的解决，苏州金龙正式将其原有的g-bos技术部门、流程和it部门整合到上海创成。

“不务正业”的苏州金龙