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异常高的价格背后是对消费者权益的肆意侵犯,这反映了中国汽车市场的长期缺陷。专家指出,我国汽车市场管理的制度缺陷导致了垄断的危害,监管当局不能再视而不见。

巨额利润

中国汽车市场最“黑”的部分

很长一段时间以来,大多数中国车主的个人经历是,他们买得起也买不起。汽车售后服务环节“扼杀顾客”和零部件极其昂贵可能不是什么新闻。然而,企业在多大程度上是“黑”的,它们为了获取巨额利润有多疯狂,可能很少有人能发现。

权威数据揭示了中国汽车市场的“黑心”。日前,中国保险协会和中国汽车维修协会联合发布了国内常用车型“零整体比例”系数的研究成果,并首次披露了18种常用车型的“整车零整体比例”和“50个易损件零整体比例”两个重要系数。

数据显示,一些国内模型的“零比率”系数惊人。例如,德国著名品牌模型的系数高达1273%。另一个著名的德国品牌模型的系数为661.74%;除了奢侈品牌之外,在华销量巨大的日本品牌汽车在零部件定价上并不“软”,其车型高达720.28%、625.22%、503.80%;在其他品牌中,调查模型的“零比率”系数也超过400%,只有少数低于300%。

“零比率”系数越高,备件就越贵。中国保险汽车技术研究院院长冯军说:“在国外的研究数据中,大约300%的整车零部件是最常见的。600%和700%的高数据显然是不合理的。尤其是外国汽车公司为了获取巨额利润,提高了零部件的定价。”

业内专家指出,在中国,汽车企业侵犯消费者的情况并不少见,但售后环节可能是最“黑”的环节,因为消费者在销售环节买不到车,但一旦买了车,就必须被迫“屠杀”,否则就很难买到配件,也无法修理汽车,这是垄断造成的灾难。

制度缺陷

制造商+经销商模式垄断

近年来,中国汽车市场的许多环节都“昂贵”,其根源的方向性似乎越来越明显——垄断。此外,中国汽车市场越来越多的不合理现象甚至涉嫌垄断行为都指向了已经实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。

中国汽车经销商协会常务理事贾表示,2005年4月1日实施的《汽车品牌销售管理实施办法》并非专为垄断汽车售后服务而设计,而是间接强化了国内汽车售后维修及零部件供应的垄断。《办法》第二十五条规定:“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权的范围内从事汽车品牌销售、售后服务、零部件供应等活动。”

贾认为,汽车制造商和汽车经销商其实都想从自己的渠道获利,这一规定只是保护了制造商+经销商的固定模式,维修和零部件供应自然是由这两方牢牢控制的。根据欧洲汽车售后服务的相关法律法规,经销商和维修店可以直接从符合标准的零部件制造商那里购买商品,这意味着打破了垄断。然而,在中国,这种方式无疑被禁锢在“汽车供应商授权范围内”的框架之内,异常高的价格自然出现。

中国“黑”车市暴利:生产商+经销商模式垄断

亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇坦言:“过去4s店的利润主要来自新车销量的增长。目前,他们已经转向售后维护。由于垄断造成的“零比率”异常高,即使汽车不是为了钱而出售,维修的超额利润也足以维持高成本运营。”

权益难以保护

我从未收到监管机构的回复

中国的私家车数量在10年内增长了13倍,已经超过8500万辆,涉及数亿车主和家庭成员。中国保险协会财产保险部主任郭虹表示,在现有条件下,公布“零比率”系数可以在更大程度上增强消费者的选择权和知情权。

然而,提高知情权相对容易,但提高选择权就不那么容易了。全国乘用车信息协会秘书长饶达表示,汽车零部件牟取暴利是中国汽车行业的普遍现象,但反垄断监管长期缺乏。“媒体曝光了4s商店和备件的价格异常高。虽然不是一两年,但监管机构从未对此做出回应。”

北京大成律师事务所合伙人魏世英认为,现行《汽车品牌销售管理实施办法》的一些规定实际上造成了垄断。一些专家坦率地承认,如果不修改这种方法,消费者将继续接受“被动屠宰”的命运。但是,该办法的修改也很复杂,最复杂的问题是,制定该办法的三个部门是中国反垄断监管部门。

这个小组是基于新华社

在所有者的维护手册中

隐藏着什么小秘密

“我朋友的汽车供电系统出了故障。当我到达4s店时,我被要求更换电池。因此,我认为可能是电池没电了,但4s店甚至没有测试它。”中国汽车经销商协会常务理事贾详细讲述了许多车主都经历过的事情。一些消费者发现,一辆汽车十几种常用零部件的价格超乎想象,而一些进口零部件的价格是国产零部件的几倍。

陈先生几年前在北京买了一辆汽车。在一次超出汽车保险范围的事故后,想在一家4s店修理的陈先生被昂贵的原装备件和不透明的工作时间吓坏了。“另外,工时成本近2万元,这还是很多进口备件没有用得更好。这辆车本身才10万元出头。”

记者在一家4s店看到,经销商公布了11个类别的所有零配件,陈先生提到的那辆车总成本近2万元,只是40多个普通零配件。然而,火花塞和制动摩擦片等国产和进口零部件之间的差异高达几倍。记者在很多4s店发现,虽然品牌不同,但每个4s店都会尽力向消费者推荐进口配件。

在4s商店,制造商宣传原装备件的优势和假冒零件的危害。然而,记者发现,4s店标注的原装产品价格是正规电子商务网站上不同品牌产品价格的两倍,这只是一个单价为几十元的空空气滤芯。

贾认为,很多4s店可以修而不换,可以换而不换,这给消费者带来了很大的误解。在全国统一零件价格表中,记者看到上述汽车的散热器盖总成为166元,大灯总成为1044元。

此外,工作时间没有透明度,这使得许多消费者大声疾呼,不理解。陈先生告诉记者,他离开4s店后,通过寻找其他正规维修店,工作时间比4s店减少了50% ~ 60%。然而,许多品牌的汽车都有简单的维护,工作时间往往是100元,即使只是一个简单的操作,如更换机油。

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来源:国土报中文版

标题:中国“黑”车市暴利:生产商+经销商模式垄断

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