砸完钱后打车APP该怎么搞？-国土报中文版

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目前，从两大出租车软件的公开信息来看，他们已经意识到应该大力培育产品和服务；体现在公共关系的势头上，双方交替领先，这被认为是一个整体上的平局。对于普通用户来说，双方似乎掐得很紧，但从营销角度来看，消费者将两家公司之间的纠纷等同于出租车软件的开发，这实际上可以被视为两家公司的共同胜利。

当然，在我看来，这两家公司只能被视为一个城市和一个地方的得失，今天第一次宣布盈利，明天独家发布一个小硬件。谁能走到最后，取决于谁能先看透这个行业的尽头，并提前布局。在这里，我们的毒理学家试图分析三点。

首先，这个市场的终点是什么？简而言之，出租车软件与出租车公司的关系，就像腾讯qq和微信与传统电信运营商的关系一样，也将在颠覆之前走上依附之路。

从政策角度来看，出租车软件作为租赁行业早期的增值服务，将很快实现全覆盖，全覆盖后将突破现有的牌照管制，这将迫使监管部门推出新的(虚拟)运营牌照。那时，像滴滴和快的这样的出租车公司可能会成立自己的出租车公司。

从商业角度来看，出租车软件将逐步积累一系列基于路线匹配和交互式推荐等技术的与智能交通和车辆联网相关的数据模型和商业解决方案。出租车软件公司将把这个解决方案从租赁业复制到其他公共交通和私家车领域。从长远来看，这种业务演变将重塑整个运输业。

为什么这个投毒者有以上两个推论？它也基于两点。

首先，毕竟租赁业的现有能力是有限的。如果我们仅仅根据现有租赁业的能力来做，我们将吃不饱。

以北京为例，在过去的十年里，北京的城区有了很大的发展，但是北京的出租车数量一直控制在6万辆左右，到2015年这个数字不会有很大的变化，因为北京的“十二五”规划中提出，出租车总数仍将控制在6万辆左右。

北京就是这种情况，全国范围内也几乎一样。这是什么意思？首先，它表明，在未来很长一段时间内，现有的租赁业仍将供不应求。第二，它表明滴滴打车和快速打车在司机一侧的着陆将很快达到饱和。

想象一个理想的状态。一旦出租汽车软件安装在全国所有出租汽车上，出租汽车行业供不应求的局面将会保持不变。打车的困难在初期可以减轻，但长期来看仍未解决。在这种情况下，滴滴和快的必须继续发展。其中一个方向是迫使出租车行业进行改革，从源头上增加供应，要么放松牌照，要么创新整合社会车辆的新模式。

第二，智能交通和汽车联网是热点，但在我们的毒理学家看来，那些需要行政手段来推广或看起来很高的聪明计划基本上很难成为气候。真正能实现这一愿景的可能是出租车软件，它看起来不显眼，但已经直接渗透到用户的手机和车载终端。

简单比较一下，一些现有的智能交通实践主要是基于传统it模型的大规模解决方案，这需要自上而下的部署，换句话说，需要更直接的评估。这种从事大型项目的做法不是移动互联网时代的做法，而是一种典型的非互联网思维。与这些传统方案不同，出租车软件首先给终端用户留下深刻印象，然后慢慢展示基于位置信息和大数据的力量。只有这种以用户为中心的方法才能完成传统产业自下而上的转型。

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当然，有些人会说存在政策风险。然而，我们的毒理学家认为，它现在应该已经通过了最危险的障碍。只要出租车软件没有大的恶性问题，它应该能够不断争取更广阔的发展空间空。

第二，出租车软件应该做到这“2”(to)中的“o2o”，并使其成为一个开放的平台。纯线路和纯线路都在相对静止的状态下运行。要实现o2o，最终必须使用这个真正的移动工具。有人说出租车软件是一个重要的移动互联网门户，但在我看来，它是一个重要的线下交通门户。作为o2o最终转化的关键环节，它可能在中间影响o2o的再决策，引发新的o2o消费决策。

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换句话说，这就是零团费旅行团带你购物和消费的原因。旅行不赚钱，但它通过引入购物流量来赚钱。未来的出租车软件也可以类似地操作。唯一的区别是零团费的旅游团被怀疑违法，出租车软件和用户会在此之前达成协议。

因此，从这一思路出发，目前的出租车软件并不是每隔一段时间就宣布一次业务合作。关键是谁能有意识地提前搭建这个o2o开放平台，既能拉动交通，又能推动交通。

虽然交通在将来会变得更加方便，但是说服一个人去一个地方花钱还是需要一些思考的。如果出租车软件雄心勃勃，它只会在城市里做生意；如果他雄心勃勃，他也可以扩展到城际，涉足现有的o2o旅游领域。

在产品层面，仍然有司机和乘客，就像当年的寻呼机一样。然而，如果我们根据上述分析向前看，两者在未来将不可避免地合二为一。未来必须是双向和平等的交流工具。因此，从这个意义上来说，快速的可能性承载了阿里更多的期望，不像滴滴打车背后的微信。

第三，出租车软件应该利用好与巨头的关系。毕竟，出租车软件需要改造，但他很难完成这个任务。无论是商业模式的演变、政府公共关系、资源整合，我们都必须依靠巨人的巨大帮助。但与此同时，出租车软件应该思考如何打造自己独立的核心竞争力。

坦率地说，没有必要为微信的流失感到羞耻。因为和微信需要彼此，他需要企鹅的支持，但事实上，企鹅也需要他来排空微信。他需要解决的问题是，如何回答在微信上打电话给点击客户端和直接下载点击客户端的区别。如果没有足够的理由，每个人选择不下载是正常的。

至于快速打车，我把自己放在了公共关系的高位，好像是因为没有微信这样的支持，但它比打车更强大。在这方面，一方面，我们不得不说，这种快速的言论直接让腾讯的公开评论和百度的糯米躺下；另一方面，可以看出阿里对快速出租车的公关战斗力还是不错的，没有交通支持的快速出租车的劣势被描述为优势。

滴滴打车的创始人程维曾经说过，打车应用是巨头们想做的事情，但他们自己做不到。那么为什么做不到呢，主要是因为巨人缺乏滴滴打车的线下扩张能力。这些又脏又累的工作对于巨头们的利润率来说是无法忍受的，需要由创业团队自己来完成。但另一方面，除了这种能力之外，出租车软件的在线技术能力应该足够多少人才呢？显然，关键是要有一个柔和的谈判姿态和足够的谈判筹码。

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