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五年前提出的车联网概念,是物联网概念在移动互联网浪潮下的延伸。不同的行业对汽车联网有不同的定义,但共同的概念是汽车与通信技术和智能应用的结合。

其中,应用是核心,需求生成应用,应用服务需求。汽车公司应该如何抓住机遇?汽车互联网是如何从概念走向实践的?

机会

车与人的关系在于驾驶体验,驾驶体验不仅是车辆本身的机动性,还包括车型、内部装饰、中央控制以及车与人之间的功能联系。

汽车选择、汽车品牌、汽车型号和汽车价格都是要考虑的因素。对于汽车公司来说,除了历史原因、技术原因和专利原因之外,还有什么其他方式可以区分竞争?在差异化竞争中创造和应用有利条件?

谈论移动互联网和物联网是我们身边的一切。今天,当我们用手机进行情感交流、给汽车打电话、使用手机导航、订票以及完成各种可以用手机完成的事情时,汽车、手机和人之间的联系就是真正的车联网的体现。

以易于使用的汽车为例。目前,中国第一个网络汽车品牌有明确的产品元素:人+车+手机。

首先是人。基于共享经济的特点,中国有5万名驾驶简易汽车的司机,而且这个数字还在不断扩大。另一方面,有数以百万计的手机用户,以及服务和被服务者之间的关系,从被服务者的角度来看,他们有一定的机会成为服务者。

接下来是汽车。易于使用的汽车是在全国(目前有57个城市)提供各种基于场景的汽车的应用。型号的选择也是多种多样的,从经济型、商用到豪华。比出租车更好的服务、更多的车型、更多的乘坐体验和更多的应用场景。

接下来是手机,人与车之间的联系依赖于手机,手机是移动互联网时代的典型设备。顾客通过手机给汽车打电话,司机通过手机接受订单,顾客选择下订单、下订单、执行订单和完成订单。

在整个服务中,除了易于使用的汽车本身,汽车的品牌和型号给乘客留下的印象最深。

每个服务过程都是一个试驾过程。

每一个容易使用汽车的顾客都是汽车公司的潜在顾客,其中,大多数人还没有买车,其他人即将换车,而那些有机会购买更多汽车的人。

由于定位为易于使用汽车,客户导向在消费能力和决策能力方面处于领先地位。

由易用汽车完成的“人+车+手机”闭环,不仅是汽车网络化的成功实践,也是传统汽车行业在这一闭环中最具商业价值的新兴渠道。

跨界

在传统形式中,汽车公司通过4s商店与顾客打交道。4s店的数量和服务范围决定了汽车公司的线下影响力和销售能力。汽车公司面临的最大问题是,当顾客不走进4s店时,如何让顾客近距离了解和体验品牌。更常见的情况是,潜在客户没有机会走进4s商店,被竞争对手抢走。

在这种情况下,增加广告投资和开设4s店都意味着增加成本和渠道。线下经济似乎已经进入了扩张的瓶颈。o2o是一种很好的配方。我们如何从线下走向线上?

跨境是一个好词,这个词被反复提到。然而,传统汽车公司的跨界并不是一蹴而就的,更不用说不同的公司有各自的基因。

如果汽车公司与互联网/移动互联网公司联手跨境怎么办?这就像单边交叉不能跨越鸿沟,但如果双方交叉在一起,他们可以携手共进。

跨境产业链的整合是下线上线的关键。

捷径

据报道,这款易于使用的汽车最近正在与沃尔沃讨论战略合作,双方都有望在品牌、渠道和R&D扩张..据推测,沃尔沃预计将通过利用易于使用的车辆的百万级用户来促进品牌渗透,并提供模型试驾,挖掘潜在的用户资源,并有机会与易于使用的车辆一起推广门到门和点对点试驾服务。

一旦双方的共同努力取得成功,在真正的汽车联网时代,双方都将面临一个跨越鸿沟、打开管道的巨大市场。

事实上,易于使用的汽车与汽车公司合作已经不是第一次了。2014年3月,易使用汽车与广州汽车集团达成战略合作。2014年4月,易用车与上汽香网达成战略合作,易用车为车香网提供智能交通引擎支持,使车香网用户可以随时预约目标车辆在家试驾。在家里回应试驾请求的不是4s店的全职员工,而是买车的车主。

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2013年,中国的汽车数量已经达到1.37亿辆,是2003年汽车数量的5.7倍,占所有机动车的54.9%,比十年前高出29.9%。截至2014年2月,汽车数量已增至1.41亿辆,增长势头迅猛。

在这样的市场前景下,易使用汽车与汽车公司的系列合作不仅是汽车网络化的一个实际案例,也是广大亏损汽车公司的一条捷径。

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来源:国土报中文版

标题:易到用车:车联网大潮下 传统车企的大渠道

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