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现在,假设微博真的推出了这个“话题资产列表”,我完全有理由相信特斯拉肯定能确保进入前十名的前三名。

不信?让我们整理一下这个品牌最近制造的“会说话的资本”:

所有这些可能不是全部;在不到两个月的时间里,出现了如此高密度的话题传播,因此必须说,特斯拉在中国的营销是经过精心规划和设计的,并且是由出色的bd和pr驱动的。

试着分析一些细节“技术”。

A.组织符合用户认知习惯的“故事”

显然,特斯拉已经对用户的核心问题进行了详细而深入的研究。

例如,针对充电设备落后造成的短期伤害,公司于6月12日发布了“开放专利技术”的大动作,不到一周之后,6月16日,有消息传出特斯拉与日产、宝马在充电站合作,长期整合的股票被逆转,当天上涨了8个多点。

这里有一个不易察觉的逻辑设计:“开放专利”和“合作充电站”,这似乎是因果关系。前者的“原因”偏向于价值观,而后者的“成果”增加了这个故事的可信度。

但事实上,这两件事不是内在相关的,甚至是不相关的;与日产和宝马的合作肯定已经谈论了很长时间,但特斯拉故意把它放在一周内,并精心设计了抛出“公开专利”这一让人容易形成的沉重新闻的时间点。这是“一个原因和一个结果”的幻觉;

这样,它不仅给了公众一个“即时”的视野和保证,也给了其他传统汽车公司一个转向电动汽车的“药物指南”。

B.品牌联盟中的“没有服务,就没有营销”

同样,在特斯拉、银泰和soho中国的“目的地充电站”的合作中,计划和登陆的充电停车位总数是49个,这个数字很小,但请注意特斯拉的表述:“充电网络建设的另一个重大举措!...40个专用充电站将遍布北京、杭州等城市!”

与加油站的数量相比,40个加油站分布在许多城市,可以说是“遍地开花”吗?

无论如何,特斯拉必须创造这种一个接一个加速的氛围,并通过与强势品牌的联盟继续经营消费者信心。

现在,对于那些想乘坐“特斯拉快车”的品牌来说,很明显,你的沟通能力不强,他们不在乎,特斯拉不需要你在营销方面为它做更多;在没有传统经销商系统支持的情况下,本地化服务扩展的能力是特斯拉最想要和最看重的。

因此,我们需要澄清,特斯拉与银泰和soho中国的合作是合作服务的逻辑,而不是联合品牌;;重要的是,银泰和soho中国有能力充当连接器。他们没有为特斯拉做广告,而是提供服务,让特斯拉用户能够直接与该品牌联系。

这种品牌建设之路与传统汽车公司完全相反:传统汽车公司的竞争非常激烈,新车上市时,人们更愿意通过密集的广告来建立知名度,但特斯拉的营销是“没有服务,就没有营销。”

其与招商银行和京东(潜在)的合作符合上述“联合服务”的逻辑。

寻找连接器和升级连接器

特斯拉在选择合作伙伴方面比其他外国品牌更聪明,也更了解自己想要什么;现在,在服务器端,他们找到了银泰、soho中国、招商银行和May等连接器。随着时间的推移,他们可能不会输给传统汽车公司的4s店系统,而且他们在成本结构上有很大优势。

查看在线营销矩阵也是寻找一个连接器的想法。埃隆·马斯克的微博显然没有投入太多的思考,但强调了他的官方博客,并成为许多沉重话题的来源;特斯拉的官方微信,互动体验还不成熟,更多的是玩epr。幸运的是,百度贴吧已经适时加入,为特芬的深度互动提供了一个平台。

在特斯拉的营销中,他们较少关注渠道,而更多关注话题。不管是哪个渠道,重要的是话题可以有效地转化为“谈资”。因此,与小米等其他优秀的电子商务品牌相比,特斯拉在营销上更具“分散化”特征。

“寻找连接器”和“分散化”是互补的。你拥有的连接器越多,你就越有可能“分散”,并最终带来“全媒体植入”的神奇效果。

例如,如果你稍微关注一下电梯建筑广告,你会发现很多租车、拼车应用和网络游戏品牌都玩了“免费试驾特斯拉”和“幸运抽奖体验特斯拉”的噱头,这样从未花过广告费的特斯拉就可以频繁地出现在电梯建筑广告中。

特斯拉与JD.com合作的消息传出后,我看到一些媒体人士写道,随着特斯拉从技术圈进入主流人群,其网上下线也将全面推出,对此我有所保留。

我们用纯电子商务的模式来分析它,比如小米或初橙(原名),所有这些都在网上创造了极高的热门话题讨论,所有这些都已经下线,比如分众网上的大规模广告,但关键其实是时机,一个好的时机问题。

以小米为例,一开始没有广告。只有当小米的自媒体运作收到成效,品牌热度高涨,出货量和估值明显放大时,广告才开始;

就在这个时候,小米的“柔道战略”突然变成了一个具有巨大潜力的品牌,并迅速转化为广告密集的销售,这种战略是低调培育的,并没有尽可能多地吸引行业领袖的注意力。同时,他用强大的资源挤压和攻击对手的“相扑战略”,取得了惊人的成绩。

在“原始生活”的情况下,类似的逻辑再次上演。只有楚的励志生活和传奇故事在社交媒体上得到高度的讨论,才能迅速转化为全媒体发酵和销售转型的建筑广告,同时强化原生态生活的品牌。

另一方面,特斯拉,一方面,仍然可以获得更多的免费“植入”机会,通过寻找连接器和继续创造话题;另一方面,其配套设施和服务才刚刚起步,所以智能特斯拉绝对不会在产品和服务不到位的前提下承担“过度营销”的风险和污名。

目前,特斯拉的市值约为300亿美元,已达到通用汽车的50%,但与任何通用品牌相比,出货量仍有巨大差距。然而,随着suv车型的即将推出和本地化服务的逐步推广,特别是一旦在发货数据方面取得重大突破,特斯拉可能会在未来某个时间以非常突然的方式在广告领域发起“闪电战”。

那时,像福克斯这样拥有精准人群锁定能力的强势媒体,很有可能成为特斯拉的下一个“连接器”。

本文来源于个人微信公众账户余建英笑(微信账号:余建英笑)。请指出媒体转载的来源。这篇文章是作者独立的观点,并不代表老虎嗅探网络的立场

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来源:国土报中文版

标题:解析特斯拉营销中的技术细节

地址:http://www.g3gw.com/new/13511.html