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钛媒体评论:“法拉利将在菲亚特-克莱斯勒汽车集团(fca)即将在华尔街上市的过程中扮演重要角色。”这将开启新的篇章,我认为在未来的新阶段,由集团ceo来领导公司可能更合适。这是一个时代的结束,所以我决定离开董事长的职位。”这是法拉利总裁蒙特泽莫罗在辞职信中说的。蒙特泽莫罗在1991年掌管法拉利,然后在2004年被任命为菲亚特集团主席,任期23年。近年来,法拉利在质量、品牌、智能汽车和其他技术创新和发展方面表现出疲态。蒙特泽莫为什么突然离职?这对拥有悠久历史和文化的豪华汽车品牌法拉利来说意味着什么?钛媒体的作者做了一些解释。

法拉利的危机才刚刚开始 谁能拯救?

1991年11月,法拉利已经濒临死亡。蒙特泽莫罗被任命为该集团的首席执行官,这使得法拉利从死亡的边缘走了回来,并带领整个车队赢得了一个又一个一级方程式赛车冠军。

2014年9月,忠于法拉利23年的蒙特泽莫罗被解雇,赔偿3500万元。这时,法拉利再次走到了“要么改变,要么死亡”的紧要关头。

蒙特泽莫罗在辞职声明中动情地说:这是一个时代的终结!

限制生产和销售,自己做茧自缚?

蒙特泽莫罗接任首席执行官后,迅速改变了法拉利的营销策略,采用限制生产和销售的营销方式,尽可能将产量控制在7000辆以内,从而确保法拉利品牌的稀缺价值和独特性,迅速恢复市场份额。

2012年是法拉利发展最好的一年,全球销量达到7318辆,同比增长4.5%。仅在大中华区,就有784辆汽车,同比增长4%,其全球份额攀升至10.7%。然而,自那以后,法拉利的持续增长势头戛然而止,开始走下坡路。2013年,法拉利在全球售出6922辆汽车,同比下降5.4%,大中华区销量大幅下降29%,占全球销量的8%。在这些数据下降的背后,法拉利显然陷入了两难境地。

法拉利的危机才刚刚开始 谁能拯救?

在法拉利现有的手工生产模式下,实现大规模生产增长是不现实的。然而,随着全球经济危机逐渐升温,法拉利正在等待不断扩大的市场需求。鉴于玛莎拉蒂和兰博基尼正在提高产能,法拉利仍徘徊在7000辆的产量上,这势必会失去一些潜在客户,并受到竞争对手的挤压。

成功营销和失败营销。尽管法拉利的营销似乎很成功,但它也有后遗症。在时代沃华传播机构看来,法拉利在营销手段上与苹果相似,采取饥饿营销路线,通过引发饥饿来提升品牌的独特性。事实也证明,它在法拉利早期发挥了重要作用,但苹果只限制销售,但法拉利在造成市场饥渴后没有足够的产量来满足市场需求。

竞争豪华车,还是被超越?

法拉利自身的生产和销售模式在一定程度上限制了销量。加上豪华车市场竞争日益激烈,法拉利的发展非常艰难,陷入了内外部困难的尴尬局面。

2013年,豪华车市场继续发挥实力,竞争越来越激烈。新的豪华车品牌相继出现在市场上。保时捷德国不仅推出了新的跑车和赛车,还增加了几款suv车型和入门级豪华车,其销售额占全球份额的一半,这使得兰博基尼和宾利效仿SUV和轿车的布局,不断提高产品覆盖面和性价比,最大限度地扩大市场份额。

即使在菲亚特内部,法拉利也受到了兄弟玛莎拉蒂的严重挤压。两者都属于菲亚特。与法拉利的衰落趋势相比,玛莎拉蒂正在迅猛发展。数据显示,2013年玛莎拉蒂销量同比增长148%,其中大中华区销量同比增长430%,超过法拉利近8倍,在豪华车市场脱颖而出。

随着竞争豪华车销量的上升,法拉利的生活并不轻松。长期以来,法拉利一直坚持豪华车市场,对越野车和轿车市场关注不够。相比之下,是竞争对手顺应潮流,在正确的时间做出改变。法拉利在产品策略上的固执让它错过了开拓其领域的最佳机会。它的市场份额不断被竞争对手吞噬,销售量急剧下降。

质量和数量引发的品牌危机

法拉利在推出新产品时不仅仅追求数量。相反,为了保证每辆车无可挑剔的质量和稀缺性,每年只推出一款新产品,所有汽车的全球销量都控制在7000辆以内。然而,这种数量控制并不能保证法拉利的质量完美。

2010年,法拉利满怀期待地推出了f458italia,但该产品上市后不久,全国各地爆发了多起自燃事故,产品质量成为公众批评的对象。在公众舆论的压力下,这位官员不得不在全世界召回它。自燃事件突然使法拉利陷入严重的信用危机。最近,法拉利被发现有产品缺陷,在美国有3000辆车被召回,原因是后备箱被卡住无法打开。

对于一直追求手工生产和完美的法拉利来说,产品缺陷引发的品牌危机无疑是品牌形象最大的污点。相比之下,在质量和数量的基础上,我们应该充分利用产品质量的绝对优势,以保留这种稀缺性带来的高贵体验,否则可能会带来更多的麻烦。

法拉利新任首席执行官马尔乔正在接手一个棘手的问题。如何在最短的时间内扭转下滑势头是法拉利生死攸关的难题。至于法拉利的未来发展,要开辟一种全新的、创新的营销模式,或者继续走限制生产和销售的老路,保持血统的纯正,将是一个极其困难的选择。

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来源:国土报中文版

标题:法拉利的危机才刚刚开始 谁能拯救?

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