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实际情况并非如此。

让我们看看国外的情况。据欧洲汽车新闻12月刊报道,欧盟正在大力推广全新的碳排放标准。在全新的欧洲环试验路线中,有33公里的纯电动行驶里程。在这个测试部分,大多数车辆可以减少现有碳排放50%以上,包括奥迪a3 e-tron,宝马i8和奔驰s 500e。

世界知名的行业领导者正不遗余力地推广插电式混合动力技术,并为地球村的绿化做出贡献。

第二,插电式混合充电难吗?

没等问号落地,瓦工又跳了出来:秦的车主大多充电困难,跑了很远也没电。诚然,充电对于双模式汽车来说是一件头疼的事情,而设施的缺乏让人摸不着头脑。

在发达国家,类似基础设施的建设仍处于起步阶段。“我住在法兰克福市中心,没有专门的充电车库,但我可以开车去最近的停车场,那里有很多设备。”这是蒂娜,欧宝汽车的营销总监。穆勒最近在《被采访》中表达的观点。

根据比亚迪的调查,在2000多名秦车主中,约90%的人使用纯电动模式。在日常生活中,纯电动汽车就足够了,而且油只在长途旅行时使用。电力比石油便宜,这是每个人都清楚计算过的。

国家政策给了力量,收费问题解决了,优惠价落到了老百姓的口袋里,销量自然上升。比亚迪秦今年1-10月累计销量超过1.1万辆,未交付订单超过8500份。与秦一起,比亚迪已经发展成为中国第一大新能源汽车制造商。

最后,如果说比亚迪生产的秦是逐渐离开了最初的心,那么下面的知名老板也就远离了最初的心。它们是:(没有特别的顺序)

保时捷首席执行官马蒂亚斯?穆勒:“汽车工业未来的发展方向是环保和节能。面对这一挑战,保时捷的方法是继续专注于开发插入式混合动力系统。

奥迪首席执行官鲁珀特?施塔德:“未来,奥迪将推出更多类似a3 etron的混合动力车型,并保持每年的新频率。”混合动力车“q7”将于明年推出。

梅赛德斯-奔驰产品规划和战略主管约翰尼斯·瑞芬拉斯(Johannes Reifenrath)表示:“到2017年底,梅赛德斯-奔驰计划推出至少10款新的混合动力车型。”

捷豹路虎工程总监Zibert博士说:“到2020年,混合动力车将占据至少20%到30%的市场份额。”

沃尔沃首席执行官哈坎萨缪尔森:“沃尔沃将致力于开发新的混合动力技术,我们将坚持这条路。”

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来源:国土报中文版

标题:关于插电混合动力汽车的两个非议

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