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> 改革开放以来，中国汽车工业从无到有，从年产15万辆汽车到成为支柱产业，从技术模仿到技术创新，描绘了一幅美丽的画面:中国汽车工业培育了一大批有竞争力的汽车企业，从零专利突破到拥有数千项专利，形成了强大的竞争力。“改革开放以来，中国汽车工业大概经历了三个发展阶段。第一阶段是从1978年到2000年。汽车在普通家庭之前就进入了成长阶段。第二阶段是从2001年到2010年。当普通家庭实现基本普及时，汽车进入高速增长阶段。第三阶段是2011年以来从基本普及到高普及的减速增长阶段。”中国汽车技术研究中心第二信息办公室主任王在《中国知识产权报》上告诉记者。
引进技术培育市场
改革开放之初，中国没有现代意义上的汽车工业，年产量不足15万辆，也没有汽车市场。放眼世界，中国几乎没有竞争力。为了探索现代汽车工业的发展，时任机械工业部部长的中国代表团访问了欧美、日本等国家和地区的汽车企业。他们的目标只有一个，他们寻求汽车生产伙伴。然而，随着谈判的进行，合作被推迟了。关键问题之一是，外国汽车公司担心他们的技术在中国得不到保护。他们要么提出苛刻的要求，要么要求太多。
1978年7月，中央领导同志作出了“中国应当建立专利制度”的重要指示。随后，专利法的起草工作开始了。基于中国政府建立专利制度和一整套合作项目的决心，中国代表团最终将德国大众汽车(Volkswagen of Germany)转移到了中国。“中国代表团与我们讨论建造一个完整的汽车工厂。当时，中国实际上有一个非常完整的计划:要建立一个年产3万辆汽车的完整汽车工厂，我们需要提供现金投资和技术转让。”参与接待中国代表团的大众集团负责国际业务的董事施密特(w. p. schmidt)回忆说，最终他们都同意了这些条件。
中国政府与大众汽车公司签署了合作协议，并决定在上海成立合资汽车制造企业-& mdash；& mdash上海大众还完成了大众桑塔纳的引进和生产，该车将于1981年9月出厂。在早期成功的基础上，1991年，双方成立了另一家合资企业，生产捷达、奥迪A6和其他汽车。今天，桑塔纳、捷达、奥迪A6等汽车仍在中国生产和销售，为中国人民提供了便捷的交通。
努力创新
2001年加入世界贸易组织后，中国汽车企业面临着巨大的机遇和挑战。一方面，中国加入世贸组织为中国汽车企业提高技术创新能力和竞争力提供了前所未有的机遇。另一方面，中国市场的不断开放意味着创新能力弱的中国汽车企业将面临来自海外汽车企业的激烈竞争。幸运的是，奇瑞、吉利等中国汽车公司顶住了压力，克服了困难，实现了国内汽车品牌的成功反击。
大约在2003年，一辆时尚小巧的“QQ”汽车在北京街头巷尾着火，让许多工薪家庭实现了拥有一辆汽车的梦想。奇瑞汽车公司生产的这款汽车自推出以来一直在市场上广受欢迎。
作为改革开放后诞生的独立汽车公司之一，奇瑞汽车现在不仅扎根于中国，还出口到一些海外国家和地区。“对奇瑞来说，创新是公司可持续发展的动力。奇瑞自1999年5月12日成立以来授权的第一项专利名为& lsquo汽车，专利号为98323676.3的设计专利。迄今为止，该公司共有9838项专利，涵盖发动机、新能源、智能等领域。”奇瑞汽车有限公司知识产权总监李永杰告诉《中国知识产权报》记者。像奇瑞、北汽福田、吉利、比亚迪等许多汽车公司都取得了快速发展。
用真正的努力开始旅程
2009年，中国汽车产量和销量从数百万辆跃升至1000万辆。就在一年前，国务院发布了《国家知识产权战略纲要》，以提高中国创造、使用、保护和管理知识产权的能力，建设创新型国家。
北汽福田汽车有限公司(以下简称福田汽车)是受益于这一战略的汽车企业之一。“福田汽车自2009年以来制定并实施了知识产权战略，通过提高无形资产在公司资产中的比重和进行知识产权资本化来创造新的利润增长点。”福田汽车知识产权局局长刘雪菲告诉记者。迄今为止，福田拥有8070项专利，其中1340项是发明专利，是拥有更多专利的自主汽车公司之一。
不久前，中国汽车技术研究中心有限公司发布了《汽车企业专利创新指数》，从技术、法律和经济三个维度对自主和外资汽车企业的专利分布进行排名。其中，自主汽车企业专利创新指数前10名企业拥有4.1万项专利，外资汽车企业专利创新指数前10名企业拥有4.3万项专利。从专利数量来看，自主和外资汽车企业的专利数量处于同一阶段。
“经过40年的奋斗，中国汽车公司逐渐形成了一个从模仿和整合到加大研发的行业。技术链然后形成一个有机的。价值链" .中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里表示，目前，中国汽车产业纵向延伸和相关产业横向合作的效率有了很大提高，协调效应逐渐凸显，更加完整的产业链体系已经初具规模，并发挥着越来越重要的作用。(记者陈静秋)
出发地:中国知识产权新闻
