日媒：日产“一枝独败”忽视市场需求-国土报中文版

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"日元汇率低，北美市场好，成本降低."丰田的表现有所提升

首先，让我们看看丰田在2013年4月至9月期间的结算内容，当时其收入持续增长。

翻开收入计算书，发现销售额从2013年的10.91万亿日元(约1408亿元人民币)增加到现在的12.26万亿日元，增幅约15%，营业利润也从6937亿日元增加到1.26万亿日元，同比增长81%。此外，最终收益“本期净收益”从5482亿日元增加到1.6万亿日元，几乎翻了一番。利润的增加确保了丰田增加了股息。代表商业收支的货币流通也从1.24万亿日元增加到1.97万亿日元。此外，有效代表销售的计算货币流通率(经营货币流通/销售)为15.7%。从货币流通速度来看，盈利能力特别好。

日媒：日产“一枝独败”忽视市场需求

为什么性能会有如此大的提高？这需要进一步详细分析本地性能。2013年4月至9月期间，北美和欧洲的产量大幅增加。与2013年同期相比，北美增加了约5万辆，欧洲增加了约6万辆。然而，日本已经减少了大约6万辆汽车。相反，我们可以看到地区之间的收入差距。销售额增长最快的是北美，那里的“总销售额”比去年增加了近1万亿日元，增长最快的是代表北美营业额的“外部销售额”。

日媒：日产“一枝独败”忽视市场需求

日元的低汇率效应

丰田在北美的业务投资增加了1.1万亿日元，但其收入减少了近2000亿日元。另一方面，它在日本获得了惊人的利润。首先，总销售额比上年增加了5000多亿。其中，增长最显著的是日本对海外出口的销售额，即“地区间内部销售额”。

在营业费用几乎没有变化的情况下，日元汇率的下降可以反映在营业收入上，增加了5800亿日元。与去年相比，增长了两倍。虽然我们已经看到了这么大的数量，但日本生产的汽车数量正在减少。尽管如此，收入仍在大幅增长。可以看出，业绩的大幅提升与日元汇率的下调有很大关系。

今年，美元与日元的兑换比率发生了很大变化。2013年9月，1美元只能兑换79日元，而2013年9月，1美元可以兑换99日元，比2013年增加了约25%。换句话说，日元汇率的下调增加了对北美出口的销售额和收益。丰田的公开数据显示，由于汇率的变化，营业额增加了近5400亿日元，这绝不是由汽车生产和销售数量的增加造成的。

收入增加的另一个重要原因是美国汽车市场正在逐渐复苏。此外，丰田还成功削减了成本。根据丰田发布的数据，仅成本就减少了1400亿日元。日元汇率下调和北美汽车市场复苏等环境因素，再加上丰田成功降低成本，大大提高了其收入。

日产没有推出独一无二的畅销车型

接下来，分析日产汽车2013年4月至9月的结算内容。虽然销量的下降并不是特别突出，但其他公司在同样知名的汽车制造公司中却增加了巨大的利润。为什么只有日产的表现下降了？

首先，从效益计算表开始。销售额从4.64万亿日元增加到4.76万亿日元。尽管汽车价格略有上涨，但总收入已从6968亿日元增至8330亿元人民币。但是，运营费用和一般管理费的大幅增加降低了运营利润。虽然汇率的下降有利于营业额的增长，但汽车召回的成本降低了收入。

日产本季度的表现不算太差，但与上一季度相比有所下降。这使得日产连续两个时期降低其绩效预算。然后从各个地方的销售量进行深入分析。就总销售额而言，它在日本从2.26万亿日元增加到2.31万亿日元，其营业收入也有所增加。尽管没有丰田那样引人注目，但它正在逐渐变得更好。

那么，收入在哪里下降？事实上，在除日本以外的所有地区，尽管销量在增加，但收入却在逐渐减少。第一个关键点是，北美市场应该很平稳，但是利润还是下降了。北美是高端汽车和高性能汽车的最大市场。如果你在这里没有获得足够的利润，你只能说日产没有为美国市场推出足够有吸引力的汽车。

这不仅针对北美市场，也针对日本市场。环顾四周，丰田的确是日本唯一一家专注于高端汽车的汽车制造商，但本田推出了“n box”，这是一个巨大的成功。马自达和富士重工也用高端汽车丰富了他们的产品线，每个公司都创造了自己独特的畅销汽车。另一方面，日产没有任何能吸引消费者注意力的汽车。无论是混合动力汽车还是配备高科技的高端汽车，日产都很难涉足这些领域。

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