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携程的战略侧重于易使用汽车与其业务的互补地位:机票和酒店业务的竞争主要取决于价格。随着网民消费心理的升级，价格需求升级为服务需求，必须推出独特的服务。在旅游领域，汽车服务紧随酒店和机票之后。
易于使用的汽车给携程带来了想象中的空房间和o2o入口:易于使用的汽车有o2o关键流程和链接，如在线支付、及时计费和全方位服务跟踪。结合位置，他们可以实现在线用户大数据和离线海量服务之间的连接。
不仅携程，阿里和腾讯也提出了o2o汽车进入的想法。1月2日，滴滴打车获得了1亿美元的C系列融资，其中腾讯投资了3000万美元，腾讯在最后一轮投资了1500万美元。
2013年底，阿里集团宣布收购大黄蜂，并声称投资1亿美元收购大黄蜂和阿里之前投资的快出租车。
O2o入口的幻想已经点燃了一股烟，但是在未来，将会有远远超过三个巨人参与这场劫车战争。
为什么携程看起来很容易使用汽车？
易用车成立于2010年5月，是中国第一个提供租车预订服务的专业电子商务网站，覆盖北京、上海、广州和深圳等49个主要城市。
易使用汽车前共3轮融资:天使轮赢得了许小平正格基金的投资；在2011年8月的首轮融资中，晨星风险投资和美国高通风险投资公司投资了数千万美元；2013年4月，在第二轮投资中，它从晨星风险投资、高通和宽带资本获得了2000万美元的投资。
对携程网的依赖始于梁建章的回归。2012年5月，梁建章的学习期满后，他开始领导携程的业务转型。2012年底，携程联系了这款易于使用的汽车，希望它能为携程的酒店和机票服务提供汽车服务，如送货和接送服务。
2013年7月，双方正式开始合作，但除了易于使用的汽车，携程还签署了大量线下汽车租赁公司。
在服务了一个季度之后，携程注意到了易用车与其他线下租车公司的区别:线下租车公司只能提前两天预约租车服务，而易用车提供实时预订服务，可以随时更改，如取消服务。携程认为，易于使用的汽车能更好地满足携程的客户需求。
为什么会有这样的区别？传统租赁公司在收到用户需求后，通过传真和电子邮件将需求发送给汽车租赁公司的调度员。调度员负责调度车辆和司机，然后通过界面人员反馈给携程。为了给中间过程留出足够的操作时间，必须保留两天。
易于使用的汽车是不同的。通过数据接口可以联系到携程、易用车、租车公司和司机，通信可以实时完成，订阅可以随时取消。另一个优点是，易于使用的车辆不需要复杂的通信，这可以降低运营成本。
在接触过程中，携程了解到易于使用的工具有融资需求，因此要求投资。周航认为，携程投资是一项战略投资，不仅能带来资金，还能带来携程资源。与一般金融投资者相比，它更有利于易使用工具的业务发展。
周航易于使用的汽车规划的另一个前景是o2o:目前，从线上到线下可以分为两类。一是团购模式。其实质是通过极高的在线折扣提前锁定用户需求，并将流量导向线下商家；另一种模式是优惠券，通过优惠待遇瞄准潜在用户。
以上两种模式的共同点是让消费者找到服务。周航策划的o2o让服务能够找到消费者，知道人们在哪里，服务在哪里，不会被折扣和折扣所左右。就像它的汽车服务一样，只需要打开手机客户端，司机和汽车就会主动联系消费者。
战略合作细节
据悉，在1月15日的新闻发布会上，携程向移动互联网转型的负责人梁建章将出席并详细解释携程与易用汽车之间的战略合作。
双方将在以下领域促进合作:
首先，向更多城市推广易于使用的汽车服务。目前，易于使用的汽车在全国49个城市提供汽车服务。将来，哪里有携程机票服务，哪里就有易用的汽车服务。
根据中国民航机场部公开披露的数据，截至2013年底，中国共有183个民用运输机场，携程基本上提供了所有服务，易使用的车辆应迅速扩展到这183个城市。
其次，携程网的所有服务都将推荐易于使用的汽车服务。目前，只有机票业务推荐易于使用的汽车服务，如酒店、度假、旅游、票务等服务。
第三，开户链接，易用车账户可以登录携程，携程账户也可以直接登录易用车。与此同时，我们鼓励消费者使用携程的账户支付易于使用的汽车服务。携程拥有超过1000万的信用卡用户，年订单量在7000万到8000万之间。用户已经形成了用信用卡支付的习惯，这对于易于使用的汽车业务的扩展非常有帮助。周航透露，目前有数十万个简易汽车信用卡账户。
周航透露，中国有数百家汽车租赁服务提供商和数万辆汽车。为了满足业务扩展，今年将开发更多的合同服务提供商，并保留更多的车辆。
互联网和汽车服务的融合产生了许多创业故事，其中之一就是美国的优步。优步在去年8月结束了第三轮融资，从私人股本巨头tpg和谷歌风投那里获得了3.612亿美元的总投资，估值为35亿美元。
最近，优步的财务报告数据泄露。13年的总收入约为10.68亿美元，总收入为20%，即优步的年收入可能超过2亿美元。
在中国，无人驾驶汽车类似于易于使用的汽车。据《21世纪经济报道》采访，易用车(目前在8个城市提供服务)等商用车和aa车将于1月14日召开媒体沟通会，宣布公司战略，包括基于汽车服务的互联网增值服务计划。
抢车战争
梁建章回归后，态度非常果断，携程告别了水泥时代，切断了此前在机场发卡的4000人的所有联系，并把用户引向了个人电脑和移动终端。有消息称，梁建章最终将解雇江苏南通呼叫中心的1.3万名员工。相应地，移动互联网业务部已经从零开始发展到1000多人。
梁建章的竞争对手在夺取o2o入口方面也非常强大。
收购大黄蜂后，阿里集团声称投资1亿元人民币将其与快速出租车整合。去年11月26日，阿里集团收购了出租车软件大黄蜂。据记者了解，收购金额约为3500万元。一位消息人士透露:阿里集团牵头收购大黄蜂，而快达出租车对此完全不知情。收购后，快士被告知两家公司应该合并，有关方面很快就会知道细节。
无论对马还是马云来说，出租车软件作为o2o门户的价值在于:基于庞大的用户规模，从其他服务开发中寻求盈利模式，围绕出租车用户进行精准营销，将出租车目的地的生活服务信息推给用户，如餐饮、娱乐、交通、生活等。，发掘用户的潜在消费需求。
与易于使用的汽车服务不同，空对汽车招聘软件本身的想象并不大。未来最有可能的盈利模式是佣金模式。全国出租车市场配额约为3000亿，空的驾驶率为20%至30%。如果出租车应用减少5%，汽车应用的市场将是3000/80%×5% = 187.5亿。佣金是10%，整个市场不到20%
今后，财政支持只是“两匹马”争车的一部分，其他支持是资源支持。由于滴滴打车已经落户微信，用户无需下载客户端就可以使用微信支付出租车费用，滴滴打车自己的客户端也可以通过微信支付出租车费用。这丰富了微信的支付场景，对于滴滴打车来说，4亿微信用户将成为其潜在用户。
快速出租车已经连接到支付宝钱包，相当于微信和滴滴打车。
作为o2o的商业空厅，它仍然只是想象，但汽车已经成为互联网的另一个入口，巨头们纷纷布局。
在正在进行的2014年消费电子展上，世界十大汽车制造商中有九家设立了展台，以至于每个人都开玩笑说“消费电子展变成了汽车展”。
如何在汽车+互联网时代领先，特斯拉是苹果的典范，通过极致的硬件创造了自己封闭的生态系统；优步建立了一个基于汽车服务平台的生态系统，提供o2o入口和各种离线服务。正是因为这一逻辑，一些分析师认为优步的估值应该与谷歌和facebook持平。
无论入口在哪里，都会有战争。
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