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2013年底，在国家出台的新能源补贴政策中，原有的混合动力汽车被节能效果更好的插电式混合动力汽车取代，传统的混合动力公交车不再作为补贴车辆使用。这一举措迅速点燃了插电式混合动力公交车市场的热情，所有主要的公交公司都推出了自己的长期车型。其中，海格巴士推出的模型最引人注目。海格插电式混合动力客车不仅采用了目前技术较为先进的isg同轴直驱式混合动力系统，而且对整车的匹配和配置进行了优化和改进，累计节油可达40%以上。电动助力转向、线性控制再生制动和时间积分智能空调整的应用，使海格新能源客车在驾驶体验上超越了许多同行。
既省电又节能
与以往带皮带驱动发电机的bsg混合动力系统和带小电机的amt并联系统不同，Hager插入式isg同轴直驱混合动力系统通过电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮，不需要变速箱进行动力传递和扭矩转换，从而降低了变速箱系统的动力损失，实现了更高的传动效率。车辆启动时，动力完全由电机提供，最大速度可达30公里/小时，充分发挥了电机启动时扭矩大的特点，避免了发动机在低速阶段效率低的问题，降低了能耗。只有当车速超过设定值时，发动机才会参与驾驶车辆，并始终让发动机在最有效的速度范围内工作。这种插电式结构可以使车辆在电池电量充足的情况下，用纯电力行驶30公里以上，并保证在连续低速拥堵的城市道路条件下具有优异的节能性能。
特别是海格isg直驱混合动力系统可以为车辆在重载和快速加速下提供辅助动力，使混合动力客车可以使用低功率发动机来达到大功率发动机的使用效果，而不需要使用大排量发动机来保证储备动力，满足车辆动力和节能的要求，这与以前的bsg混合动力客车完全不同。
常州公交插电式新能源发车
此外，依靠海格客车公司自主开发的智能控制系统，海格插电式isg Hybrid Bus还可以精确控制离合器，合上时同步同速，确保及时合上和完全分离，不仅效率更高，而且提高了离合器的使用寿命。怠速起停系统和能量回收系统可以在车辆减速时关闭发动机，并将车辆减速的动能回收到储能装置中，在车辆启动或加速时补充能量，充分发挥每一滴燃油的能效。
驾驶细节考虑周到
由于海格插电式isg混合动力客车采用同轴直接驱动，不需要变速箱进行扭矩转换和传递，可以通过油门踏板传递给车辆控制器的信号来控制车速，其使用效果与传统的单燃料客车自动变速箱相同，驾驶体验的提升明显优于手动变速箱车型。司机不需要频繁换挡，降低了工作强度。换挡时没有挫折，乘客更舒适，尤其是在有更多站立乘客的城市公交车上。减少挫折具有重要的现实意义。
在这种与生俱来的优势下，海格客车在驾驶中还考虑了许多细节，进一步提高了插电式混合动力汽车的驾驶性能。如果使用电动助力转向系统，当发动机停止工作时，驾驶员仍然可以很容易地控制车辆，从而避免了其他混合动力电动车辆在低速时没有动力转向以及驾驶员的转向操作强度高的缺点。在安全性方面，海格自制的控制器可以使司机在车辆启动后无法进入档位，如车门没有关闭，换挡时脚刹车没有踩下，从而保证了行车安全。
考虑到插电式混合动力客车主要用于城市公共交通，海格客车的制动系统也得到了舒适的改进，采用了线性控制再生制动。线性制动再生制动的控制策略，使海格新能源客车无制动点头，一脚深一脚浅，避免了城市拥堵频繁起停造成的晕车现象。/きだよきだよきだよ きだよ ききだよ きだ
