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[记者潘]近日，有关出租车软件的各种规定不断出台，如出租车电子调整平台应包含出租车软件，如上海市从3月1日起实施的早晚高峰禁止出租车软件的新规定。这个消息一出来，就引起了各方的热烈讨论。这项规定是如何实施的？记者进行了调查。
优惠补贴是实实在在的，兄弟和乘客很难放弃
3月3日下午5点左右，按照规定，应该是禁用出租车软件的时候了，但记者还是在世纪公园附近用一辆快速出租车叫了一辆出租车。“虽然现在有规定，但大多数司机仍在使用，因为出租车软件带来的好处是实实在在的。”司机周师傅告诉记者，他每月可以得到大约2000元的补贴，本来跑350公里可以赚到的钱现在可以跑280公里赚到。记者看到周师傅不断在手机上弹出名单。“早晚高峰时段使用出租车软件打电话叫车的乘客数量并没有明显减少。”周大师说。
司机蔡师傅也告诉记者，即使在高峰期，如果附近有人用软件叫车，他也一定会去接。
至于如何避免在高峰时段禁用出租车软件的做法，周师傅告诉记者，最简单的办法就是关掉顶灯，打开双跳灯，然后拿起出租车软件清单。我从外面看不到我在接受命令，但我想我有事情要做。"如果你真的想禁用它，除非软件后台关闭."周大师说。
许多乘客还表示，“你爱我”的命令不应被禁止。
记者从上海港务局和出租车软件相关人士处了解到，目前还没有针对出租车软件背景的强制性禁令，这取决于司机的意识。
获得电子调度很难分配利益
无论是在早晚高峰时段禁用出租车软件，还是将其纳入电子调整平台，目的都是为了规范出租车市场。目前，出租车软件在早晚高峰时段的禁售遭遇了多次“吐口水”，那么将出租车软件引入电子调整平台的进展如何？
记者在上海港交所网站上看到，3月10日，两款出租车软件率先完成了与强生出租调度平台的技术对接；3月底前，大众、锦江、海博三大出租车调度平台与两家出租车软件公司完成了技术对接。
“现在与强生公司协调的困难不在于技术，而在于利益的分配。接入电力调度平台后，基本不再有补贴。相反，仍将收取电力调度费。乘客愿意付费吗？即使你愿意出去，你如何划分三方:电子调节平台、出租车软件和司机？此外，电子调整平台将每月向司机收费，它会向我们收费吗？”一位未透露姓名的出租车软件行业内部人士告诉记者。
出租车司机也抱怨出租车软件与电子调度平台的连接。猫哥大师说:“过去，四大电子调度平台每天要接收数万个订单，现在电子调度量却大幅下降。此外，每个司机每月都要向电子调整平台支付几十元和几百元。有些司机干脆关掉电子调节平台，这个平台就没有生意了。当然，他们必须担心。”
记者从强生电力调度中心了解到，新规定已经实施了几天，电力调度量并没有明显改善。
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