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在国际油价下跌的同时，天然气价格也变成了他是我的兄弟。甚至亚洲天然气的价格也由于供应的持续增加而稳步下跌。自311事件以来，亚洲天然气价格一直受到日本核关闭的支撑。2014年12月，每百万桶石油单位的价格仍为15.62美元，2015年上半年暴跌，现在2016年4月仅为7.75美元，跌幅超过一半。然而，液化天然气工厂的生产能力继续扩大。为了解决供过于求的问题，相关的主要石油公司正在开发天然气的新应用，从游轮到其他船只和货运船队，无处不在。 四年前，国际能源机构(IEA)率先预测，中国和印度将大量转向天然气，以改善污染问题，创造天然气的黄金时代。尽管中国确实开始减少煤炭，代之以燃气发电，但天然气的转化和消耗速度远低于国际能源机构和其他市场组织最初的预期。然而，相关产业链已大幅扩大产能，包括天然气井和液化天然气厂，用于跨境海上运输和天然气出口，这是在最初的乐观预期期间，也是在311事件后日本购买亚洲天然气的最高价格期间。 仅在澳大利亚，壳牌(Shell)和伍德赛德石油(Woodside Petroleum)等石油和天然气公司已投资总计2000亿美元建设液化天然气工厂，产能将在未来几年内建成。然而，需求跟不上如此大规模的产能增长。天然气的黄金时代被打破了。相反，这是一场供应过剩的危机。能源咨询公司Wood Mackenzie预计，市场将需要几年时间来消化这一液化天然气洪流。到2021年，7000万公吨无竞争的液化天然气将在世界各地流动。 在这种情况下，能源行业必须积极寻找比液化天然气更好的出路。伍德赛德的首席执行官彼得·科尔曼说:企业必须创造新的市场。这些新市场包括推动天然气用于所有过去使用其他燃料的运输行业。 壳牌公司与全球最大的邮轮集团嘉年华公司(Carnival Corp)签署了一份合同，在主要港口为其最新的气体邮轮“爱达邮轮”(AIDA Cruises)提供液化天然气燃料。伍德赛德石油公司于2016年4月与挪威海上工程船舶运营商西姆近海公司(Siem Offshore)签署了一份合同，为澳大利亚第一艘天然气海上工程支持船提供燃料，该船将在澳大利亚西北海岸作业。 德国邮政敦豪长期以来一直参与扩大天然气应用的实验。作为一个高碳排放的运输行业，敦豪近年来一直在积极改造货运卡车，以实现减少碳排放的目标。除了重量轻、减少风阻和其他提高燃料效率的改装之外，敦豪还一直在改装燃料系统，包括电动汽车、生物质燃料、乙醇、压缩天然气和液化石油气。除液化天然气和石油两用车辆外，到2014年，敦豪拥有815辆压缩天然气车辆、363辆液化石油气车辆和191辆液化天然气和柴油两用车辆。 可用作运输燃料 液化天然气柴油两用汽车可以同时使用液化天然气和传统柴油作为燃料，同时使用的结果可以减少10-14%的碳排放，还可以降低高油价时期敦豪的燃料成本。目前，仅在英国，其车队就有150辆两用汽车，是欧洲最大的同类车队。敦豪还表示，将把两用汽车的应用扩展到欧洲。 市政运输公司IHS认为，对两用车辆等运输燃料的需求将是解决液化天然气供应过剩的一个重要关键。预计在卡车和航运领域，尽管液化天然气作为运输燃料仍仅占利基应用的一小部分，但预计到2030年将增长至液化天然气总贸易量的10%。 尽管IHS对液化天然气作为燃料的增长持乐观态度，但转换过程仍面临许多障碍，包括液化天然气供应站和相关基础设施建设的选址不足，以及改装运输车辆的成本。此外，虽然液化天然气不能提供与柴油一样多的单位体积热能，但是天然气储罐必须比传统的油罐大，在船上占据0+空间，因此降低了船的货物承载能力。 为了应对这些问题，推动向液化天然气转变的能源巨头们为这一改善做出了贡献。例如，壳牌在北美和荷兰广泛设立液化天然气供应站，使液化天然气车辆更容易加油，从而增加对液化天然气燃料的需求。根据美国能源部的数据，美国目前有75个液化天然气供应站。 受油价下跌严重影响的伍德赛德石油公司正在积极建设液化天然气作为运输燃料的基础设施，在澳大利亚丹皮尔港建设储存和运输液化天然气给船只的设施，并瞄准丹皮尔港和附近港口运输铁矿石货船的燃料需求。壳牌还向挪威和其他北欧国家的渡轮和渔船提供液化天然气，并在荷兰鹿特丹建造液化天然气运输码头和储罐船。 壳牌公司认为，航运可能是液化天然气需求的主要来源。全球对船舶燃料的需求相当于一年消耗7亿吨液化天然气。只要其中的10%转化为液化天然气，就会产生7000万吨的额外需求，这几乎相当于整个日本对液化天然气的需求。壳牌进一步认为，随着时间的发展，液化天然气在航运中的比重肯定会超过10%。 韩国天然气公司也对液化天然气作为运输燃料的未来做出了乐观预期，预计到2020年液化天然气将达到每年1300吨，到2030年达到每年6400万吨。 然而，目前最大的问题是:低油价。由于油价低，没有经济动机说服航运公司改装货船。Wood Mackenzie表示，当低油价导致汽油和柴油等传统运输燃料价格走低时，行业转向液化天然气的努力被推迟。 然而，液化天然气仍有一些价格以外的优势。首先，全球碳减排趋势帮助企业考虑经济以外的因素。此外，气体容器和气体车辆具有低污染空和低噪音的优点。例如，敦豪和其他货运公司的车队在市区之间穿梭时，可以减少污染和噪音，从而提升企业形象。在旅游领域，柴油船过去常常有一股挥之不去的油味，并不时排放黑烟。对于游轮、渡船和其他观光应用来说，这是相当不愉快的。改用汽油可以大大改善游客的体验，降低引擎噪音，这是一个主要优势。 壳牌公司表示，一艘载客量为7000至8000人的游轮使用的燃料与一个人口为30000人的小城市相同，而这个小城市实际上是一个需求巨大的浮动发电厂。这取决于能源巨头能否说服邮轮公司尽快转向液化天然气燃料。
