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正在硅谷流血的特斯拉能改写汽车工业的历史吗？为此，我们拜访了汽车企业的老板、车主和专家，讨论特斯拉对汽车行业的真正意义。
行业观点:2020年之前没有游戏
当我听说马斯拉(Masla)和特斯拉(Tesla)在中国受到追捧时，标致品牌全球总裁兼首席执行官马克西姆皮卡(maxime picat)点点头，随即反驳道:“你知道，整个纯电动汽车在全球市场的表现相对较弱。在2020年之前，我认为混合动力仍然是主导趋势。”
宝马I产品经理Florian klaiber也认为电动汽车还有很长的路要走。“电动汽车的年增长率约为1%。到2018年或2020年，随着技术的发展，电动汽车非常有可能获得更先进的技术，如电池技术和电机技术，并相应地获得更多的市场份额。”
到了2020年，离现在还有六年，这大致相当于一个车型的升级周期。这意味着特斯拉没有破坏传统汽车制造商的新能源产品布局。
尽管包括宝马、奔驰、奥迪和沃尔沃在内的许多汽车公司都推出了新能源汽车，但混合动力汽车显然比纯电动汽车更受重视。
以行业内唯一的独立电动汽车品牌宝马为例。根据该计划，在宝马2015年至2020年销售的汽车中，电动汽车的比例可能占到10%至15%，达到20万至30万辆。这里的电动汽车包括所有的电动汽车——插电式混合动力汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。宝马(bmw)大中华区电动车和宝马I公司主管Quest gunther解释说:“目前，整个集团层面的高效动力战略仍是高效内燃机技术、插电式混合动力技术和纯电动并行技术。”
与其他品牌相比，梅赛德斯-奔驰对电动汽车更加乐观。目前，梅赛德斯-奔驰是唯一一家与特斯拉合作的汽车公司，持有特斯拉4.3%的股份。但也可以说，梅赛德斯-奔驰对电动汽车更加谨慎。梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter zetsche解释说，电动汽车在所有国家都是新兴产业，正处于发展的初级阶段。我们愿意与不同的合作伙伴合作和创新。
在今年早些时候的纽约车展上，梅赛德斯-奔驰北美首席执行官史蒂夫·坎农也对特斯拉的市场生存能力提出了质疑。他认为特斯拉没有完善的配电网络，也缺乏传统电力系统的支持。“人们购买特斯拉是因为他们认为它很酷，但总的来说，特斯拉用户肯定不只是拥有这辆车。”。
梅赛德斯-奔驰在电动汽车领域的另一个合作伙伴是中国汽车制造商比亚迪。在今年的车展上，双方共同推出的电动汽车品牌“腾狮”首次亮相，其续航里程、100米加速和其他参数均与特斯拉相当。
也许唯一认为特斯拉是“颠覆分子”的人是比亚迪的创始人王传福。他曾公开表示:“如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内创造出特斯拉。”——这句话与手机巨头们所说的“这是我们的iphone杀手”一模一样。
王传福做到了。比亚迪在北京车展上发布的新车“唐”虽然是一款混合动力suv，但被称为中国版的“x型”。从设计到建筑，这两种产品有许多相似之处。
资本市场:颠覆性创新值得期待
分析师喜欢预测。自去年以来，美国分析师一直热衷于撰写关于特斯拉的报告。其中最勤奋的是帕特里克·阿尔尚鲍特，他是高盛的汽车行业分析师，负责高盛所有关于特斯拉的报告。Acam Bart每季度对特斯拉进行一次分析，每次都查看其股票price/きだよ 0，这成功地导致特斯拉的股价在短期内下跌。他对特斯拉的未来并不乐观，但认为目前的股价被高估了。自2010年6月28日上市以来，特斯拉的股价从17美元飙升至265美元，截止日期(4月26日)，特斯拉的股价收于199.85美元。
今年3月18日，Acam Bart发布了关于特斯拉的最新报告，但他仍然不看好特斯拉的短期趋势。然而，在他的报告中，他也给了特斯拉最乐观的远期股价估值:1850美元。这真是一个疯狂的期望。1850美元几乎是特斯拉当前股价的十倍。
这种不太严肃的估价来自于他对E型车颠覆性创新的预期。事实上，2013年5月，他参观了位于加州弗里蒙特的特斯拉工厂。在Acam给巴特留下深刻印象的是，特斯拉的需求似乎非常强劲，尤其是在北欧和中国市场，这将直接推动特斯拉的发展，而且由于产能的增加和成本的降低，特斯拉的利润率开始上升。
在他的报告中，他比较了苹果iphone、福特t型和美泰克洗衣机的增长模式——所有这些都被证明是“颠覆性创新”。然后他大胆预测，如果特斯拉的电动汽车业务真的能像福特t型那样颠覆整个汽车行业，而不仅仅是高端汽车行业，特斯拉的股价将继续飙升，甚至可能在2025年达到1850美元。因此，特斯拉在2025年的运营收入将达到1729亿美元(特斯拉在2013年的运营收入仅为20.1亿美元)。
当然，要实现这一目标，马斯克还有很长的路要走。目前，特斯拉的每周生产能力约为600辆，到今年年底可能达到1000辆。特斯拉面临的最大挑战是锂电池的短缺。在gigafactory正式投产之前，特斯拉的产能无法得到质的提高。
与此同时，特斯拉必须确保它能生存到2025年，因为它将很快面临更激烈的市场竞争。以美国市场为例，美国每年销售约200万辆豪华车(轿车和越野车)，其中包括约50万辆豪华轿车。在这个细分市场中，s型车可以分为几个子市场。分析师预测，高端电动汽车市场对豪华电动汽车的需求将持续一段时间，因为特斯拉已经发现了这一细分市场，并正在逐步形成规模效应。当某个细分市场盈利时，它肯定会吸引市场进入者。宝马已经推出了i3和I8——这对于宝马来说算不了什么，因为宝马的年度研发费用高于特斯拉的运营收入。
s型是一次成功的“偷袭”，而e型很可能会吸引更多的竞争对手——这可能会给特斯拉带来麻烦，但也带来颠覆的可能性。届时，我们可以讨论特斯拉是否会像苹果一样将诺基亚和摩托罗拉逼入绝境，以及哪个公司会像谷歌和三星一样成为受益者。
车主:特斯拉既酷又好，但它一定不是你家的第一辆车
4月22日和23日，马斯克出现在北京和上海之间的第一次特斯拉交付仪式上。共有15名中国用户通过官方渠道获得了s型手机。不难发现，他们基本上都来自互联网行业，而且有很多行业的领军人物，比如曹国伟、李翔、于永福。这与特斯拉在美国的目标受众相似。根据格氏汽车的调查。特斯拉的用户、it运营商、艺人和金融家是主要参与者，分别占26%、25%和22%。作为上海的第一批车主，紫辉投资的创始管理合伙人郑刚以107万英镑的价格购买了顶级车型s，还购买了4辆车。曾在通用汽车工作过的郑钢，对美国汽车公司电动汽车的研发历史，尤其是ev1电动汽车的惨败有着深刻的理解。“世界上有这样的人能做这种事。一旦你发现了，你会觉得特别投缘，相见恨晚，感觉像是在欣赏对方。”“除了自己开车之外，还有一部分是为了奖励做出贡献的员工，并为我们投资的公司赢得眼球和饮料。”
“在试驾之前，我还有些疑虑，但开车真的很棒。这款车的动力非常快，加速非常快，操控性非常好。”郑刚用三个“非常”来表达他对特斯拉的爱。“当我开车去保时捷的时候，我尖叫着走了过去。这种感觉很酷。”
他更喜欢的是特斯拉品牌带来的附加值。“路上几乎每个人都会注意我。早上，我经过淮海路。一个朋友在我身后拍了一张照片，并发了一个朋友圈。另一个朋友看到后直接打来电话。哇，葛刚，你开的是特斯拉
易使用汽车首席执行官周航是一位有一年驾驶S型车经验的老车主。去年5月，他在加拿大为自己40岁生日买了一辆S型车。“你为什么要把这个发给你自己？”周航说:“我认为创新的最好贡品是成为它的消费者。”
当时，周航还写了一篇日记，记录他新鲜的驾驶经历。在这篇2000字的文章中，周航毫不吝惜地表达了他对特斯拉的爱。无论是极其简单的外形结构还是无声的加速体验，他都兴奋不已。
对于像周航这样家里有车库的车主来说，充电真的像广告上说的那样，“就像一部手机，晚上回家，插上电源，设定自动充电的启动时间，拔下插头，早上开车走。”
然而，大多数中国用户不具备这样的条件。郑钢也遇到了充电问题，因为没有办法安装家用充电桩，而郑钢在办公楼安装了充电桩。他说，他买特斯拉更多是因为它的“娱乐功能”，最多也就是在城里开车上下班。
“你可以在国外依靠国内充电，所以问题不是很大，但是中国的建筑和社区配套设施都不好，电网的电流和电压是否能够得到支持是一个很大的挑战。”周航说道。
与此同时，这款在沃利声称电池寿命为480公里的电动汽车，在正常模式下实际上只充电70%，在这种模式下只能行驶300多公里。考虑到天气因素，通常安全行驶距离约为300公里。这限制了你的行动范围。在周航看来，特斯拉在中国面临的最大挑战是充电。即使公共充电站将来能覆盖更广泛的人群，充电时间(普通公共充电站每小时运行100公里，超级充电站每小时运行480公里)仍然是无法忍受的，所以驾驶电动汽车肯定会引起长途焦虑。
第一批车主不是不知道它的使用局限性，他们比大多数消费者更清楚这一点，但他们是宽容的，因为他们的爱。
恐怕普通消费者不像网络老板那样宽容。幸运的是，第一批用户中很少有“普通消费者”。特斯拉的第一批中国车主也有一群特殊用户。在北京和上海交付的首批车型中，有4辆分别交付给了怡海汽车租赁公司和aa汽车租赁公司。事实上，他们的订单数量在100辆左右。豪车租赁的负责人邵伟表示，2013年初，豪车租赁的美国总部前往特斯拉进行调查，并在中国首次预订时签署了合同。预计下一批车辆最早将于5月交付。刚交付的一款车型已经被一个长期租赁的客户拿走，另一款新车将主要用于短期内的展示和客户体验。下一批新车交付后，租约将发放给个人客户。因此，两个充电桩中的一个安装在汽车租赁用户家中，另一个安装在他们位于上海市中心的商店中。
易于使用的汽车也在与特斯拉就1000辆汽车的订单协议进行谈判，但由于产能有限，交付这些汽车需要一些时间。根据周航自己的驾驶经验，他还认为在中国，将汽车和收费服务整合到有兴趣的客户中会是一种更好的模式。
北京一家名为北京天竺史圣的活动公司甚至在4月18日开始了特斯拉团队租赁业务，因为当时没有许可证，只能用于静态显示。即便如此，这些车已经被预订到5月16日。
总的来说，第一批车主非常清楚s型车的作用不是取代传统汽车。“它不能是你家的第一辆车，第二辆车或第三辆车。”周航说道。
然而，中国市场支持s型车的销售应该不成问题。2013年，奥迪在中国销售了近50万辆汽车。中国豪华车市场的增长率一直高于市场平均水平，互联网创业正如火如荼。2013年，特斯拉在全球销售了约23，000至24，000辆汽车。尽管马斯克表示，计划在2014年扩大s型车的全球销售，尤其是在亚洲和欧洲，但到今年年底，其产能不会超过5万辆。
奖金:
科技界的大人物购买特斯拉来显示他们的身份。特斯拉汽车在普通人群中的反应如何？在国茂三里屯，在大学女生宿舍下面，它会给你带来想象中的反应吗？
附上视频“特斯拉:北京街道力量指数测试”:
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