本篇文章1448字，读完约4分钟
> 北极星储能网络新闻:截至10月，新能源汽车销量“下降了四倍”。与此同时，动力电池行业并不十分平静，破产、清算、拖欠账款等消息不断被披露。在日前举行的第七届中国电池新能源产业国际峰会论坛上，中关村新电池技术创新联盟和电池“达沃斯”秘书长于庆娇表示，目前中国动力电池产业约有80家制造企业，但规模只有一半左右，前10家企业占据80%以上的市场份额。前国家新能源汽车技术创新中心总经理殷诚预测，动力电池行业正在进行重组，未来存活的企业不会超过10到15家。
■动力电池行业仍在转型
中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场，这是一个不争的事实。然而，面对如此巨大的市场，过去三年国内外装机容量排名前三的电池公司是宁德时代、松下和比亚迪。一汽集团新能源开发研究院电池研究所所长孙感叹道:“这足以说明排名靠后的企业面临的竞争有多激烈。”
清华大学锂离子电池实验室主任何向明说:“动力电池行业过去发展太快，发展质量很差。现在，它需要放慢速度，向高质量转变。”由于整个行业从今年下半年开始陷入衰退，业内人士甚至预测明年可能不会太乐观。因此，对于动力电池企业来说，如何提高产品竞争力、价格竞争力和品牌优势已经成为一个迫切需要考虑的问题。
余庆娇表示，为了生存，一些国内动力电池企业正在重返3C电池业务或储能行业，跨境上市公司正在缩减投资或直接重返主营业务。
北京汽车工业投资有限公司投资总监庞博告诉记者:“特斯拉、外国汽车公司和日韩电池公司都将进入中国。经过多年的培育，中国市场正逐渐成为一个成熟的市场。正因为如此，这里肯定会成为军事战略家们战斗的地方。”
“动力电池的研发涉及到一个相对较长的产业链，而且各个学科之间存在交叉。未来，动力电池行业的竞争将是整个产业链的竞争。”针对这种竞争局面，比亚迪锂电池集团深圳研发中心副主任姜文峰建议:“整个动力电池市场正在逐步细分，中小企业可以选择合适的主市场。”
据了解，目前低档和中档乘用车大多使用磷酸铁锂电池，而高档轿车大多使用三元电池。在商用车辆领域，大多数将使用磷酸铁锂电池。因此，一些业内人士表示，中小企业可以在竞争相对较少的情况下开拓一些利基市场，而小船可以掉头。有时候，小企业在这方面更有优势。
■电池研发应基于需求和使用场景
“无论动力电池行业如何变化，电池企业的定位都是生产有价值的产品。”新网达电子有限公司副总裁梁瑞表示:“制造符合汽车工厂条件的电池非常困难。”业内人士透露，许多动力电池公司不愿意为出租车和网络总线提供电池，因为出租车和网络总线等运营车辆对电池的要求相对较高。孙表示，从汽车企业的需求来看，私家车、共享车、出租车、营运车等不同使用场景的汽车对电池的需求是不同的。对于动力电池公司来说，电池封装方法是不可行的。因此，从需求侧到供应侧，动力电池企业应该根据不同的需求和使用场景开发产品。
目前，一些企业根据不同型号开发了不同性能的电池。万向123有限公司负责人表示，纯电动汽车更关注电池的循环性能和快速充电性能。因此，公司在开发该电池时充分考虑了客户体验，可以实现主流快速充电堆在30分钟内充满80%的电量，并验证循环性能。通过这种方式，电池性能可以更大地接地，并且适用于车辆应用。"
至于如何让整个汽车企业和电池企业有一个更好的认识，孙李欢建议汽车企业应该与电池企业深入合作，对电池有更深的了解，进行更全面的评价。电池企业应研究相应的市场需求和用户需求，对电池性能进行精细化开发。
原题:动力电池的精细化“寒潮”是中小企业的出路吗
