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> 事实上，第一季度，头动力电池和电池组企业包括宁德时代、郭萱高科技、华亭动力等。已经在许多环节进行了高压降本调整。
期待已久的2019年新能源补贴政策终于出台了。新一轮政策调整符合新能源汽车产业的整体发展趋势，但同时也将在短期内给整车和整个产业链系统带来巨大的“阵痛”。
最近，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，详细规定了新能源乘用车、新能源乘用车、新能源专用汽车的补贴标准和技术要求。
其中，与2018年国家补贴计划相比，2019年纯电动乘用车补贴将减少47%-60%，新能源乘用车补贴将减少50%-55%，新能源专用汽车补贴将减少46%-59%。与此同时，过渡期结束后，地方补贴将全部取消。
业内人士认为，在新能源汽车快速增长的早期阶段，补贴政策的实施导致许多汽车企业形成了“补贴依赖综合症”。许多汽车公司并没有通过市场导向的思维来开发和推广他们的产品，而只是从获得补贴的出发点来制造新能源。补贴的突然减少将迫使这些公司更快地完成面向市场的思维转变。
用市场化的理念制造新能源汽车意味着增强模型产品的核心竞争力。一方面，有必要创造符合市场选择的不同产品组合。另一方面，要从规模、供应链优化、生产和制造优化等方面着手降低成本。
作为汽车供应链的核心系统，如何在激烈的价格战中消化吸收降价带来的成本压力，如何在高安全性产品体系的前提下，按照汽车企业供应链的思路进行材料和设备的选择，如何严格控制成本，获得0+的利润，已经成为永恒的战略核心。
供应链中的成本降低和技术改进
在全球电气化的背景下，新能源产业链中的企业面临的最大挑战是如何实现与传统燃料汽车的良性竞争。
在这种背景下，降低整车成本的压力已经提前传递，一些电池公司表示，补贴政策的调整已经在计划之中。事实上，第一季度，头动力电池和电池组企业包括宁德时代、郭萱高科技、华亭动力等。已经在许多环节进行了高压降本调整。
宁德时报董事长曾玉群在第六届G20锂峰会上表示，未来三到四年将是动力电池和产业链上下游企业最困难的时期。尤其是在降低成本压力方面，上下游企业将面临前所未有的挑战。这需要整个产业链的合作与协调来度过难关。在这段时间里，他们可以通过产品性价比的综合优势迅速扩大规模，占领市场份额，并在未来的全面电气化过程中获得巨大的市场红利。
从宁德时代的思路和措施来看，一方面要优化物资装备供应体系，打造一个具有产业链优势的强有力、有竞争力的供应链，全面降低成本。另一方面，我们将继续开发高镍技术系统，以提高续航里程，减少正极中使用的钴量，降低电池成本，增强产品的核心竞争力。
最新消息显示，宁德时代研发团队攻克了动力电池正负极材料等关键核心技术，研发出比能高达304瓦/千克的样品。
根据新的补贴政策，250公里以下的车型将提前退出补贴名单，这意味着这些车型将首先进入市场测试。同时，为了应对补贴取消后的市场，一些汽车公司已经提前对相应车型进行了相应的技术路线调整，磷酸铁锂电池将很有可能进入乘用车细分市场的上升通道。
作为一家深度培育磷酸铁锂路线的电池巨头，郭萱高科技希望以其具有竞争力的价格优势，全面提升磷酸铁锂的技术指标，占领A0和A00汽车市场。目前，其批量生产的磷酸铁锂核心产品的能量密度超过180瓦时/千克，包装后可达140瓦时/千克。基于磷酸铁锂的性价比优势，有望在某些细分领域实现三元替代。
从第三方包装企业的角度来看，华庭电力表示，在日益激烈的全球市场竞争中，掌握核心技术非常重要。包装企业要全面规划，以市场为导向，以技术突破为基础，加大专利发行力度，努力提高产品性能和安全性，提高市场竞争力和成本效益，通过生产工艺的改进和创新提高生产效率，促进产业发展和技术创新。
值得一提的是，在补贴发放的同时，大众在传统燃料汽车领域发起了一场“价格战”。传统和成熟的燃料汽车供应系统带来的价格优势，无疑会给即将退出补贴的新能源汽车的成本降低和技术升级带来更大的压力。
对于提前进入新能源汽车领域的汽车制造商来说，情况就是如此，对于新车制造商来说，生存和竞争的压力将会更大。由于起步较晚，在电池技术和供应链系统方面仍有一定的薄弱环节。要想在严峻的高压环境下脱颖而出，选择第三方包装企业是降低成本、提高产品竞争力的重要出路。
高镍体系下的安全防范措施
《通知》明确指出，补贴政策适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持高技术水平的优质产品，鼓励企业注重安全性和一致性。
事实上，对于中高端新能源汽车市场来说，提高电池寿命仍然是必要的。从动力电池系统的技术角度来看，电池芯的高镍含量不仅可以提高电池寿命，还可以降低电池应用成本。
目前，宝马、SAIC通用五菱、江淮、广汽、威来等汽车公司已经或已经明确决定推出高镍系列车型。其他国际动力电池公司也在加速发展，包括大众、现代、日产、雷诺、欧宝、标致等。预计还将推出高镍系统型号。
就在最近，宝马宣布，宝马X1 xDrive25Le的新版本将在4月份的上海车展上展出。该型号将使用NCM811锂电池系统。根据其以前的支持信息，其供应商应该是宁德时代。宝马的信号是，从国际汽车公司进口的高镍电池将进入工业应用周期。
从国产电池的匹配情况来看，在宁德时代之前，包括李绅、比克、田鹏、彭辉能源、华亭电力在内的动力电池/电池组企业也在高镍含量的商业应用过程中迈出了步伐。
在高镍电池系统的趋势下，一方面是控制电池核心环节的产品安全，另一方面是设计和验证电池组环节。
从包装领域来看，华庭动力向高工力电表示，在高镍电池系统的趋势下，安全防范越来越重要，这就对包装水平的设计和制造提出了更高的要求，要求产品从设计到生产制造都要进行系统的设计和试验验证。
基于对安全因素和性能改善的综合考虑，并考虑到动力电池内部温升或单个电池之间的温度不均匀，以及在高低温等极端环境下由过度充电引起的电池发热等问题，华亭动力率先开发并推出了适用于纯电动汽车的高镍电池的液体冷却系统。独立的液体冷却循环可以实现电池组的快速加热和冷却。采用平衡流阻设计，使正常行驶温差小于5℃，在提高安全性的同时，大大提高了电池系统的循环寿命和整车的续航里程。
总体而言，在安全性高、技术指标一致性高的前提下，新能源汽车动力电池系统的能量密度将稳步提高，纯电动乘用车的行驶里程将增加，供应链成本将降低，满足政策导向和市场化的双向需求。
中国科学院院士、清华大学教授高在最近的一次采访中强调，安全技术是动力电池的第一核心技术。整车最重要的指标应该是100公里的耗电量。如何在相同的电池容量下行驶是整车的第一核心技术。高效电力驱动、高效热管理和高效车辆集成至关重要，这是驾车者必须做好的事情。
